隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展,城市人口和機(jī)動(dòng)車保有量隨之增加,以汽車為主要交通工具所產(chǎn)生的城市交通燃油消耗量也隨之增加。為了節(jié)省能源,不僅可以通過改進(jìn)汽車自身的性能,而且可以通過研究信號(hào)交叉口配時(shí)方案對(duì)汽車燃油消耗影響的規(guī)律,從優(yōu)化交叉口信號(hào)配時(shí)方案的角度出發(fā),找尋降低城市道路交通系統(tǒng)能源消耗量的策略。因此,本文從改善信號(hào)交叉口配時(shí)方案的角度出發(fā),首先分析機(jī)動(dòng)車在交叉口處的受阻過程,建立與之相對(duì)應(yīng)的累積延誤模型,在該模型的基礎(chǔ)上構(gòu)建了一定范圍內(nèi)信號(hào)交叉口累積能耗模型,然后以交叉口延誤最小以及一定范圍內(nèi)累積能耗最小為目標(biāo)構(gòu)建了信號(hào)配時(shí)優(yōu)化模型,最終提出一種比較優(yōu)化的交叉口信號(hào)配時(shí)方法。本文主要研究?jī)?nèi)容如下:首先,對(duì)城市道路交通能耗與延誤相關(guān)理論進(jìn)行分析。為了更好的找到解決我國(guó)能源消耗問題的有效措施,需要掌握整個(gè)道路交通系統(tǒng)能耗的影響因素,分別從宏觀、中觀和微觀的角度分析城市交通系統(tǒng)能源消耗的影響因素;規(guī)定了不同車型的換算指標(biāo),把各種車型換算為統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)車型便于模型的建立和結(jié)果的計(jì)算,同時(shí)分析了信號(hào)交叉口的延誤,對(duì)后期的研究提供一定的理論基礎(chǔ)。其次,構(gòu)建了一定范圍內(nèi)信號(hào)交叉口累積能耗模型。先確定研...

【文章頁數(shù)】：77 頁

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【文章目錄】：
摘要
Abstract
1 緒論
    1.1 研究背景
        1.1.1 能源不足問題日益緊迫
        1.1.2 環(huán)境污染問題日益嚴(yán)重
        1.1.3 交通能耗重視度不夠
    1.2 研究意義和目的
    1.3 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀
        1.3.1 國(guó)外研究現(xiàn)狀
        1.3.2 國(guó)內(nèi)研究現(xiàn)狀
        1.3.3 目前國(guó)內(nèi)外研究存在的問題
    1.4 研究?jī)?nèi)容及技術(shù)路線
        1.4.1 研究?jī)?nèi)容
        1.4.2 技術(shù)路線
2 城市道路交通能耗與延誤相關(guān)理論分析
    2.1 城市道路交通能源消耗影響因素
        2.1.1 宏觀影響因素
        2.1.2 中觀影響因素
        2.1.3 微觀影響因素
    2.2 不同車型換算指標(biāo)
    2.3 交叉口延誤分析
        2.3.1 延誤分類
        2.3.2 延誤計(jì)算
    2.4 本章小結(jié)
3 信號(hào)交叉口累積能耗模型建立
    3.1 本文研究對(duì)象的確定與分析
        3.1.1 平面交叉口定義
        3.1.2 研究對(duì)象
        3.1.3 信號(hào)交叉口研究范圍界定
    3.2 信號(hào)交叉口累積延誤研究
        3.2.1 信號(hào)交叉口機(jī)動(dòng)車運(yùn)行過程
        3.2.2 累積延誤模型建立
    3.3 機(jī)動(dòng)車不同行駛工況模型建立
        3.3.1 勻速行駛能耗模型
        3.3.2 怠速等待能耗模型
        3.3.3 減速增量能耗模型
        3.3.4 加速增量能耗模型
    3.4 研究范圍內(nèi)信號(hào)交叉口累積能耗模型建立
    3.5 本章小結(jié)
4 考慮延誤和累積能耗的信號(hào)配時(shí)優(yōu)化模型建立及求解算法設(shè)計(jì)
    4.1 信號(hào)交叉口常用配時(shí)方法
        4.1.1 韋伯斯特法
        4.1.2 等效交通量法
    4.2 研究目標(biāo)
        4.2.1 目標(biāo)一：交叉口延誤
        4.2.2 目標(biāo)二：累積能源消耗
        4.2.3 約束條件
    4.3 研究范圍內(nèi)信號(hào)交叉口配時(shí)優(yōu)化模型
    4.4 模型的求解算法
        4.4.1 遺傳算法基本思想
        4.4.2 遺傳算法求解設(shè)計(jì)
    4.5 本章小結(jié)
5 實(shí)例分析
    5.1 實(shí)際交叉口現(xiàn)狀
        5.1.1 交叉口幾何條件
        5.1.2 交叉口現(xiàn)狀信號(hào)配時(shí)方案
        5.1.3 交叉口交通量調(diào)查
        5.1.4 VISSIM仿真及結(jié)果
    5.2 韋伯斯特法信號(hào)配時(shí)
        5.2.1 韋伯斯特法計(jì)算過程
        5.2.2 VISSIM仿真結(jié)果
    5.3 本文設(shè)計(jì)方法信號(hào)配時(shí)
        5.3.1 信號(hào)配時(shí)優(yōu)化模型修正
        5.3.2 研究范圍內(nèi)信號(hào)交叉口累積能耗模型驗(yàn)證
        5.3.3 信號(hào)配時(shí)優(yōu)化模型求解結(jié)果
        5.3.4 VISSIM仿真結(jié)果
    5.4 三種信號(hào)配時(shí)方案對(duì)比與分析
    5.5 本章小結(jié)
6 結(jié)論與展望
    6.1 結(jié)論
    6.2 展望
致謝
參考文獻(xiàn)
攻讀學(xué)位期間的研究成果



本文編號(hào)：3864096