在多模式公共交通系統(tǒng)中不同公交系統(tǒng)管理與運營主體的不統(tǒng)一、規(guī)劃與設(shè)計工作的分離,激化了公交系統(tǒng)之間的競爭關(guān)系,造成公交運力資源的浪費。亟需多模式公共交通網(wǎng)絡(luò)一體化整合設(shè)計方法,以期緩解城市公交系統(tǒng)內(nèi)部的客流競爭、提升公交系統(tǒng)整體效益。論文界定多模式公交網(wǎng)絡(luò)中骨干網(wǎng)絡(luò)、主干網(wǎng)絡(luò)和地區(qū)網(wǎng)絡(luò)三個功能層次;明確多模式公交網(wǎng)絡(luò)中公交站點、線路段和換乘步行連邊三類關(guān)鍵要素,分別以公交站點、公交線路為網(wǎng)絡(luò)節(jié)點建立多模式公交網(wǎng)絡(luò)表示模型;通過公交站點和公交線路段的網(wǎng)絡(luò)性能指標(biāo)分布規(guī)律,剖析多模式公交網(wǎng)絡(luò)中各功能層次的基本網(wǎng)絡(luò)特性和網(wǎng)絡(luò)生成機理;通過公交線路的幾何特性指標(biāo),剖析各功能層次的線路幾何特性;通過相同功能層次公交線路之間、不同功能層次公交線路之間共站數(shù)分布規(guī)律,探討多模式公交網(wǎng)絡(luò)的銜接特性。對比分析多模式公共交通系統(tǒng)中組合出行和非組合出行的出行距離分布差異性,剖析乘客組合出行的末端出行方式選擇特性;針對組合出行的方式轉(zhuǎn)換過程,分析換乘次數(shù)、換乘步行距離、換乘懲罰系數(shù)等換乘阻抗特性;通過乘客對擁擠延誤、換乘次數(shù)、換乘時間等的潛在態(tài)度因子與公共交通使用意愿之間的相關(guān)分析揭示公交乘客出行選擇行為特性...

【文章頁數(shù)】：134 頁

【學(xué)位級別】：博士

【文章目錄】：
摘要
ABSTRACT
第一章 緒論
    1.1 研究背景及意義
    1.2 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀
        1.2.1 多模式公共交通網(wǎng)絡(luò)特性分析
        1.2.2 多模式公交系統(tǒng)中乘客出行特性分析
        1.2.3 多模式公交網(wǎng)絡(luò)設(shè)計與優(yōu)化方法
        1.2.4 多模式公交網(wǎng)絡(luò)客流分配方法
        1.2.5 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀綜述
    1.3 主要研究內(nèi)容
    1.4 研究方法及技術(shù)路線
第二章 多模式公共交通網(wǎng)絡(luò)特性分析
    2.1 多模式公交網(wǎng)絡(luò)的功能層次
    2.2 多模式公交網(wǎng)絡(luò)表示模型
    2.3 多模式公交網(wǎng)絡(luò)的基本網(wǎng)絡(luò)特性
        2.3.1 基于公交站點的網(wǎng)絡(luò)特性分析
        2.3.2 基于公交線路段的網(wǎng)絡(luò)特性分析
    2.4 多模式公交網(wǎng)絡(luò)的線路幾何特性
        2.4.1 公交線路長度分布特性分析
        2.4.2 公交線路站點數(shù)分布特性分析
        2.4.3 公交線路非直線系數(shù)分布特性分析
    2.5 多模式公交網(wǎng)絡(luò)的線路銜接特性
        2.5.1 相同功能層次公交線路的銜接特性分析
        2.5.2 不同功能層次公交線路的銜接特性分析
    2.6 本章小結(jié)
第三章 多模式公共交通系統(tǒng)中的組合出行特性分析
    3.1 組合出行的基本特性分析
        3.1.1 組合出行的出行距離分布
        3.1.2 組合出行的末端出行特性分析
    3.2 組合出行中的換乘阻抗分析
        3.2.1 組合出行中的換乘次數(shù)
        3.2.2 組合出行中的換乘步行距離分布特性
        3.2.3 基于條件Logit模型的換乘懲罰估計
    3.3 乘客出行選擇行為分析
        3.3.1 乘客出行態(tài)度因子分析
        3.3.2 基于SEM的態(tài)度因子相關(guān)分析
    3.4 本章小結(jié)
第四章 多模式公共交通網(wǎng)絡(luò)初始線路生成方法
    4.1 多模式公共交通網(wǎng)絡(luò)初始線路生成問題分析
        4.1.1 初始線路生成原則
        4.1.2 初始線路生成問題的輸入輸出分析
        4.1.3 初始線路生成問題的基本假設(shè)
    4.2 多模式公共交通網(wǎng)絡(luò)初始線路生成方法流程
    4.3 起終點對篩選與出行路徑搜索
    4.4 客流聚集判別與候選線路生成
        4.4.1 公交客流聚集現(xiàn)象判別
        4.4.2 基于起終點對插入的初始線路調(diào)整方法
        4.4.3 基于出行路徑拆分的候選線路生成方法
    4.5 共線比例檢驗與公交線路合并
    4.6 公交線路服務(wù)頻率計算
    4.7 本章小結(jié)
第五章 多模式公共交通網(wǎng)絡(luò)客流分配方法
    5.1 基本假設(shè)
        5.1.1 乘客路徑選擇假設(shè)
        5.1.2 公交客流滯留假設(shè)
        5.1.3 多模式公交網(wǎng)絡(luò)表示模型
    5.2 多模式公交網(wǎng)絡(luò)客流分配方法流程
        5.2.1 基本輸入與輸出
        5.2.2 基本方法流程
    5.3 改進的最短超級路徑搜索方法
        5.3.1 公交弧段流量劃分概率
        5.3.2 改進的最短超級路徑模型
        5.3.3 改進的最短超級路徑模型求解算法
    5.4 多模式公交網(wǎng)絡(luò)流量加載方法
        5.4.1 公交節(jié)點與弧段流量
        5.4.2 公交客流滯留概率
    5.5 本章小結(jié)
第六章 多模式公共交通網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化方法
    6.1 公共交通系統(tǒng)的利益相關(guān)方分析
    6.2 多模式公共交通網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化模型
    6.3 多模式公共交通網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化模型求解算法
        6.3.1 基本輸入與輸出
        6.3.2 求解算法流程
        6.3.3 求解算法設(shè)計
    6.4 算例分析
        6.4.1 輸入數(shù)據(jù)
        6.4.2 參數(shù)設(shè)置
        6.4.3 結(jié)果分析
    6.5 本章小結(jié)
第七章 結(jié)論與展望
    7.1 主要研究成果
    7.2 論文創(chuàng)新點
    7.3 研究展望
致謝
參考文獻
作者簡介、在讀期間發(fā)表論文及參與科研情況



本文編號：3840875