隨著我國(guó)城市化進(jìn)程水平的提高,車輛擁堵已經(jīng)成為城市交通的普遍現(xiàn)象,擁堵趨勢(shì)越來(lái)越嚴(yán)重。車輛擁堵不僅會(huì)造成資源浪費(fèi)、環(huán)境污染,還會(huì)給社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展形成累贅,甚至影響到人們的身心健康。同時(shí)車輛擁堵也會(huì)給城市橋梁帶來(lái)混凝土開(kāi)裂、撓度加大,支座、伸縮縫、橋面鋪裝破壞等不同程度的損傷。因此對(duì)城市橋梁車輛擁堵進(jìn)行可行性的研究是迫切而又必要的。本文根據(jù)城市橋梁車輛通行特點(diǎn)及對(duì)擁堵車輛的組成進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析,提出了一種經(jīng)濟(jì)適用的人工現(xiàn)場(chǎng)采集交通擁堵荷載參數(shù)的方法,并于某高校停車場(chǎng)做了模擬實(shí)驗(yàn),證明了其可行性及準(zhǔn)確性。通過(guò)對(duì)城市橋梁擁堵車輛類型、車-橋距、軸距、車間軸距、軸重等數(shù)據(jù)的采集,依照概率統(tǒng)計(jì)方法及核密度估計(jì)法對(duì)數(shù)據(jù)參數(shù)進(jìn)行了擬合分析,計(jì)算出城市橋梁各類擁堵車輛參數(shù)代表值,擬定了城市橋梁擁堵車輛荷載譜及四條車道的單車道擁堵荷載模型和多車道擁堵荷載模型。通過(guò)有限元軟件建立實(shí)橋模型,分析橋梁在不同擁堵荷載模型下的荷載效應(yīng),并對(duì)荷載效應(yīng)組合進(jìn)行了對(duì)比分析,通過(guò)統(tǒng)計(jì)各車道不同擁堵荷載模型并行的概率,根據(jù)工程實(shí)例計(jì)算出城市橋梁車輛擁堵情況下的四車道橫向折減系數(shù)。研究發(fā)現(xiàn),由小汽車、中型客車、大型客車組成的6種城...

【文章頁(yè)數(shù)】：102 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【文章目錄】：
摘要
abstract
第一章 緒論
    1.1 本文的研究背景
        1.1.1 我國(guó)城市交通擁堵現(xiàn)狀
        1.1.2 車輛擁堵對(duì)社會(huì)帶來(lái)的不利影響
        1.1.3 車輛擁堵對(duì)城市橋梁的危害
    1.2 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀
    1.3 本文研究意義
    1.4 本文的研究思路及工作
    1.5 本章小結(jié)
第二章 城市橋梁擁堵車輛荷載數(shù)據(jù)采集及分析方法
    2.1 車輛數(shù)據(jù)采集背景
        2.1.1 烏市交通現(xiàn)狀調(diào)查
        2.1.2 車輛荷載研究方法
    2.2 城市橋梁擁堵車輛荷載數(shù)據(jù)采集
        2.2.1 初擬數(shù)據(jù)采集方案
        2.2.2 數(shù)據(jù)采集方案的驗(yàn)證
        2.2.3 現(xiàn)場(chǎng)交通數(shù)據(jù)采集方案
    2.3 擁堵車輛荷載數(shù)據(jù)分析方法
        2.3.1 概率統(tǒng)計(jì)方法
        2.3.2 核密度估計(jì)法
    2.4 車輛荷載特征分析
        2.4.1 車型
        2.4.2 車-橋距
        2.4.3 軸距
        2.4.4 車間軸距
        2.4.5 軸重
    2.5 本章小結(jié)
第三章 城市橋梁擁堵車輛荷載模型分析
    3.1 車輛擁堵模型分類
    3.2 城市橋梁擁堵車輛荷載譜
    3.3 單車道擁堵荷載模型
        3.3.1 第一車道(LANE1)擁堵荷載模型
        3.3.2 第二車道(LANE2)擁堵荷載模型
        3.3.3 第三車道(LANE3)擁堵荷載模型
        3.3.4 第四車道(LANE4)擁堵荷載模型
    3.4 多車道擁堵荷載模型
        3.4.1 多車道(LANE1-4)擁堵荷載模型
        3.4.2 多車道擁堵荷載模型對(duì)比分析
    3.5 本章小結(jié)
第四章 城市橋梁擁堵車輛荷載效應(yīng)分析
    4.1 有限元法基本介紹
    4.2 車輛荷載效應(yīng)計(jì)算模型
        4.2.1 橋梁計(jì)算模型的介紹
        4.2.2 橋梁計(jì)算模型在城-A荷載作用下的荷載效應(yīng)
    4.3 單車道擁堵荷載效應(yīng)分析
        4.3.1 第一車道(LANE1)擁堵荷載效應(yīng)
        4.3.2 第二車道(LANE2)擁堵荷載效應(yīng)
        4.3.3 第三車道(LANE3)擁堵荷載效應(yīng)
        4.3.4 第四車道(LANE4)擁堵荷載效應(yīng)
    4.4 多車道擁堵荷載效應(yīng)分析
        4.4.1 多車道(LANE1-4)擁堵荷載效應(yīng)
        4.4.2 荷載效應(yīng)組合對(duì)比分析
    4.5 橋梁擁堵情況下車道橫向折減系數(shù)
    4.6 本章小結(jié)
第五章 橋梁車輛擁堵疲勞問(wèn)題分析
    5.1 橋梁疲勞研究概述
        5.1.1 疲勞基本概念
        5.1.2 橋梁疲勞問(wèn)題研究現(xiàn)狀
    5.2 混凝土橋梁疲勞性能研究
        5.2.1 混凝土的疲勞破壞
        5.2.2 受力鋼筋的疲勞破壞
    5.3 疲勞分析理論及方法
        5.3.1 疲勞應(yīng)力循環(huán)
        5.3.2 應(yīng)力譜確定方法
        5.3.3 S-N曲線法
        5.3.4 積累損傷準(zhǔn)則
    5.4 荷載頻值譜與標(biāo)準(zhǔn)疲勞車計(jì)算
        5.4.1 荷載頻值譜
        5.4.2 標(biāo)準(zhǔn)疲勞車
    5.5 基于S-N曲線法的疲勞壽命計(jì)算
        5.5.1 鋼筋混凝土材料抗疲勞特性
        5.5.2 疲勞壽命計(jì)算
    5.6 本章小結(jié)
第六章 結(jié)論與展望
    6.1 結(jié)論
    6.2 展望
致謝
參考文獻(xiàn)
在學(xué)期間發(fā)表的論文和取得的學(xué)術(shù)成果



本文編號(hào)：3839212