提出一種基于試驗統(tǒng)計能量分析(ESEA)的高速列車車內(nèi)噪聲預(yù)測方法。首先,根據(jù)統(tǒng)計能量分析(SEA)的基本原理,考慮高速列車的車體結(jié)構(gòu)特征,劃分車廂子系統(tǒng)并建立車內(nèi)噪聲預(yù)測模型。然后,通過試驗方法研究并獲得高速列車車內(nèi)噪聲預(yù)測模型的關(guān)鍵SEA參數(shù):結(jié)構(gòu)子系統(tǒng)和聲腔子系統(tǒng)的模態(tài)密度、阻尼損耗因子;結(jié)構(gòu)子系統(tǒng)與結(jié)構(gòu)子系統(tǒng)、結(jié)構(gòu)子系統(tǒng)與聲腔子系統(tǒng)、聲腔子系統(tǒng)與聲腔子系統(tǒng)之間的耦合損耗因子;各個子系統(tǒng)的功率輸入。最終,通過將高速列車車內(nèi)噪聲預(yù)測結(jié)果和線路試驗結(jié)果進行對比分析,驗證建模方法和預(yù)測模型的可靠性、準(zhǔn)確性。研究結(jié)果可為軌道車輛以及其他相關(guān)交通裝備噪聲問題的建模預(yù)測提供借鑒和參考。

【文章頁數(shù)】：8 頁

【文章目錄】：
1 統(tǒng)計能量分析基本原理
2 子系統(tǒng)的模態(tài)密度
    2.1 結(jié)構(gòu)子系統(tǒng)
    2.2 聲腔子系統(tǒng)
3 子系統(tǒng)的阻尼損耗因子
    3.1 結(jié)構(gòu)子系統(tǒng)
    3.2 聲腔子系統(tǒng)
4 子系統(tǒng)間的耦合損耗因子
    4.1 結(jié)構(gòu)與結(jié)構(gòu)子系統(tǒng)
    4.2 結(jié)構(gòu)與聲腔子系統(tǒng)
    4.3 聲腔與聲腔子系統(tǒng)
5 子系統(tǒng)的功率輸入
    5.1 空氣聲源激勵
    5.2 結(jié)構(gòu)振動激勵
6 車內(nèi)噪聲預(yù)測結(jié)果與驗證
7 結(jié)束語



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