以某工程為背景,應(yīng)用Midas civil并基于主纜面積、彈性模量和極限強(qiáng)度的時(shí)變模型對(duì)主纜進(jìn)行腐蝕模擬,其后,在車輛疲勞荷載作用下得到疲勞應(yīng)力幅,并對(duì)Manson-Coffin公式進(jìn)行修正得到主纜在壽命期內(nèi)的S-N曲線,由此估算出主纜關(guān)鍵位置在壽命期內(nèi)的疲勞壽命,利用Matlab編制主纜關(guān)鍵位置在壽命期內(nèi)的失效概率和可靠度指標(biāo)計(jì)算程序。研究表明:除錨固和索塔位置外,主纜其它位置應(yīng)力均呈對(duì)稱分布;在壽命期為100年時(shí),索塔位置疲勞應(yīng)力幅變化量最大,錨固位置疲勞壽命最低且可靠度指標(biāo)退化最快;主纜可靠度指標(biāo)與使用年限、當(dāng)?shù)丨h(huán)境、主纜長(zhǎng)度以及基準(zhǔn)長(zhǎng)度存在一定關(guān)系,最終給出了懸索橋主纜索在腐蝕條件下的可靠度指標(biāo)計(jì)算公式。

【文章頁(yè)數(shù)】：7 頁(yè)

【文章目錄】：
引言
1 主纜抗力退化模型
    1.1 工程背景
    1.2 主纜鋼絲腐蝕電流密度icorr
    1.3 主纜面積時(shí)變模型
    1.4 主纜彈性模量和極限強(qiáng)度時(shí)變模型
    1.5 建立有限元模型
2 主纜可靠度指標(biāo)計(jì)算與擬合
    2.1 修正Manson-Coffin公式
    2.2 主纜疲勞可靠度指標(biāo)計(jì)算
3 全橋主纜可靠度指標(biāo)確定方法
4 討論
5 結(jié)論



本文編號(hào)：3834311