近年來,隨著我國地下基礎(chǔ)設(shè)施的蓬勃發(fā)展,進(jìn)入大規(guī)模地修建地鐵項目階段,城市之間的高鐵項目如火如荼地建設(shè)中,同時采礦工程不斷深入和大型水利工程的修建等。在這些建設(shè)過程中,常出現(xiàn)開挖后圍巖的失穩(wěn)破壞而發(fā)生塌方,特別是深埋條件下具有強度低、大變形特點的圍巖失穩(wěn)問題尤為突出。因此,開挖后軟弱圍巖穩(wěn)定性分析及其加固控制對隧道工程設(shè)計和安全施工具有重要的意義。目前,對圍巖的力學(xué)理論及應(yīng)用研究取得了一定的成果,但是仍然跟不上現(xiàn)有的隧道工程建設(shè),出現(xiàn)了理論研究明顯落后于施工經(jīng)驗的局面,導(dǎo)致頻頻發(fā)生工程事故,究其原因是對開挖隧道后圍巖變形特性的認(rèn)識不足,缺乏及時加固控制的意識。本研究針對這些問題,以開挖隧道后圍巖的塑性區(qū)力學(xué)狀態(tài)和位移變形為基礎(chǔ),采用理論分析、室內(nèi)試驗和數(shù)值模擬等相結(jié)合的方式系統(tǒng)研究了開挖隧洞后圍巖變形破壞的力學(xué)本質(zhì),揭示了圍巖破壞后塑性區(qū)內(nèi)的力學(xué)參數(shù)和位移的演化過程,探討了深埋隧道圍巖破壞的漸進(jìn)性過程及錨桿錨固機(jī)制。完成的主要研究工作和成果總結(jié)如下:(1)從隧洞開挖后周邊圍巖的應(yīng)力狀態(tài)發(fā)生內(nèi)力重分布為出發(fā)點,提出了應(yīng)變軟化模型下圍巖的彈塑性有限差分解法,比較不同方法計算結(jié)果驗證該方法的...

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