為研究地震作用下超大跨鐵路懸索橋橋上列車的行車安全問題,以某主跨為1 120 m的公鐵兩用懸索橋方案為研究對象,采用虛擬橫梁法建立了全橋梁格模型,并通過板梁組合模型驗(yàn)證了梁格模型的正確性。在此基礎(chǔ)上,通過輸入7條地震波,采用自主編制的列車-軌道-橋梁-地震分析程序TTBSAS進(jìn)行仿真計算,研究了一致激勵、行波激勵下懸索橋-列車系統(tǒng)的動力響應(yīng)特征,分析了列車過橋時的行車安全性。結(jié)果表明:對于懸索橋-列車系統(tǒng),地震對橋梁和軌道動力響應(yīng)的影響大于車輛;橫向地震除了使鋼桁梁主梁及橋上軌道發(fā)生大幅橫向振動外,還會誘發(fā)主梁的附加扭轉(zhuǎn)振動;不考慮地震行波效應(yīng)會嚴(yán)重低估列車的行車安全性指標(biāo)。對于這些計算條件,橋上列車行車安全性研究的最不利行波波速為500 m/s,在0.15g設(shè)計地震作用下列車通過主跨1 120 m懸索橋時的安全車速閾值為300 km/h。

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【文章目錄】：
1 工程概況
2 地震作用下的列車-軌道-橋動力分析模型
3 計算參數(shù)
4 數(shù)值計算與結(jié)果分析
    4.1 一致激勵地震響應(yīng)分析
    4.2 行波激勵地震響應(yīng)分析
    4.3 行車安全性研究
5 結(jié) 論



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