在部分高鐵線路出現(xiàn)運(yùn)輸能力富余的情況下,中國(guó)鐵路總公司開(kāi)展高鐵快遞業(yè)務(wù)以彌補(bǔ)高速鐵路高昂的建設(shè)及運(yùn)營(yíng)成本。利用圖定旅客動(dòng)車的剩余空間捎帶快件的模式具有改造成本少、可用車次多、發(fā)車頻率高等優(yōu)勢(shì),已成為主要的高鐵快遞運(yùn)輸模式。但是,高鐵快遞主要進(jìn)行從始發(fā)站到終點(diǎn)站的“點(diǎn)對(duì)點(diǎn)”運(yùn)輸,在中間站裝卸的快件量很少。未來(lái)快遞運(yùn)輸需求將持續(xù)增長(zhǎng),中間站的需求可觀。因此,裝運(yùn)方案如果考慮中間站的快遞運(yùn)輸需求,從全局最優(yōu)的角度統(tǒng)籌沿線站點(diǎn)的需求,可以幫助高鐵快遞運(yùn)營(yíng)企業(yè)提高利潤(rùn)。通過(guò)對(duì)高鐵快遞現(xiàn)狀的分析得到,高鐵快遞目前有當(dāng)日達(dá)、次晨達(dá)、次日達(dá)和隔日達(dá)四種產(chǎn)品,其時(shí)效要求不同,但是高鐵快遞運(yùn)營(yíng)企業(yè)在裝運(yùn)時(shí)采用“先到先裝”的方法,沒(méi)有區(qū)分裝運(yùn)等級(jí);另外,高鐵快遞主要以始發(fā)站到終到站的“一站直達(dá)”運(yùn)輸為主,沒(méi)有統(tǒng)籌分配列車在始發(fā)終到站和中間站的運(yùn)輸能力;和諧號(hào)列車的快遞裝載能力受旅客客座率影響。通過(guò)對(duì)京滬高鐵的現(xiàn)狀分析可得到,京滬高鐵運(yùn)輸能力較豐富,但當(dāng)日達(dá)、次日達(dá)等高時(shí)效產(chǎn)品沒(méi)有實(shí)現(xiàn)全覆蓋。基于對(duì)現(xiàn)狀的分析結(jié)論,本文考慮高鐵停站時(shí)間短、列車裝載空間有限、高鐵快遞產(chǎn)品的不同時(shí)效要求等因素,建立客貨共運(yùn)模式下的...

【文章頁(yè)數(shù)】：128 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【文章目錄】：
致謝
摘要
ABSTRACT
1 引言
    1.1 研究背景與意義
        1.1.1 研究背景
        1.1.2 研究意義
    1.2 研究?jī)?nèi)容與研究方法
        1.2.1 研究?jī)?nèi)容
        1.2.2 研究方法
    1.3 技術(shù)路線與論文結(jié)構(gòu)
        1.3.1 技術(shù)路線
        1.3.2 論文結(jié)構(gòu)
2 文獻(xiàn)綜述及理論基礎(chǔ)
    2.1 文獻(xiàn)綜述
        2.1.1 高鐵快運(yùn)相關(guān)研究
        2.1.2 客貨共運(yùn)相關(guān)研究
        2.1.3 現(xiàn)有研究的評(píng)述
    2.2 相關(guān)概念
        2.2.1 高鐵快遞及其運(yùn)輸組織模式
        2.2.2 高鐵快遞客貨共運(yùn)模式
        2.2.3 裝運(yùn)方案
    2.3 相關(guān)理論及方法
        2.3.1 最優(yōu)化理論
        2.3.2 遺傳算法
    2.4 本章小結(jié)
3 高鐵快遞現(xiàn)狀、京滬高鐵快遞現(xiàn)狀及裝運(yùn)問(wèn)題分析
    3.1 高鐵快遞現(xiàn)狀
        3.1.1 高鐵快遞服務(wù)產(chǎn)品需求
        3.1.2 高鐵快遞運(yùn)輸能力
        3.1.3 高鐵快遞運(yùn)輸方式
    3.2 京滬高鐵快遞現(xiàn)狀
        3.2.1 京滬高鐵快遞產(chǎn)品需求
        3.2.2 京滬高鐵快遞運(yùn)輸能力
        3.2.3 京滬高鐵快遞運(yùn)輸方式
    3.3 高鐵快遞裝運(yùn)現(xiàn)存問(wèn)題分析
    3.4 本章小結(jié)
4 客貨共運(yùn)模式的高鐵快遞裝運(yùn)方案模型構(gòu)建及算法設(shè)計(jì)
    4.1 高鐵快遞裝運(yùn)方案及影響因素分析
        4.1.1 裝運(yùn)方案分析
        4.1.2 影響裝運(yùn)方案的因素
    4.2 客貨共運(yùn)模式的高鐵快遞裝運(yùn)方案模型
        4.2.1 基本假設(shè)
        4.2.2 參數(shù)定義
        4.2.3 目標(biāo)函數(shù)
        4.2.4 約束條件
    4.3 算法設(shè)計(jì)
        4.3.1 問(wèn)題特性分析
        4.3.2 算法設(shè)計(jì)及Matlab編程
    4.4 本章小結(jié)
5 客貨共運(yùn)模式的京滬高鐵快遞裝運(yùn)方案編制
    5.1 案例數(shù)據(jù)
        5.1.1 客貨共運(yùn)模式下京滬高鐵快遞運(yùn)輸能力
        5.1.2 客貨共運(yùn)模式下京滬高鐵快遞需求
        5.1.3 成本及運(yùn)營(yíng)費(fèi)用估算
    5.2 運(yùn)算結(jié)果與分析
        5.2.1 運(yùn)算結(jié)果
    5.3 敏感性分析
    5.4 本章小結(jié)
6 結(jié)論與展望
    6.1 研究結(jié)論
    6.2 研究展望
參考文獻(xiàn)
附錄A Matlab編程語(yǔ)句
附錄B 京滬高鐵快遞運(yùn)輸能力測(cè)算結(jié)果
附錄C 京滬高鐵快遞需求預(yù)測(cè)結(jié)果
附錄D 京滬高鐵快遞裝運(yùn)方案數(shù)據(jù)及結(jié)果
作者簡(jiǎn)歷及攻讀碩士學(xué)位期間取得的研究成果
學(xué)位論文數(shù)據(jù)集



本文編號(hào)：3814338