發(fā)布時(shí)間：2023-05-10 21:46

　　無縫線路以其行車平穩(wěn)、養(yǎng)護(hù)維修工作量小等特點(diǎn)成為軌道結(jié)構(gòu)發(fā)展的必然要求。但無縫線路長鋼軌內(nèi)積聚較大的溫度力,在曲線或軌道初始不平順地段有產(chǎn)生脹軌跑道的危險(xiǎn)。目前在無縫線路穩(wěn)定性的研究方面,對(duì)于軌道不平順在溫度力作用下的發(fā)展規(guī)律研究尚不夠深入。為此,論文構(gòu)建路基段有砟軌道無縫線路三維框架模型,利用非線性有限元原理,完成無縫線路穩(wěn)定性與軌道不平順關(guān)系的數(shù)值計(jì)算。主要完成以下工作:(1)構(gòu)建一體化的無縫線路三維空間軌道框架模型用具有十二個(gè)自由度的非線性梁?jiǎn)卧礓撥?采用雙結(jié)點(diǎn)彈簧單元來模擬連接鋼軌與軌枕的扣件;將軌枕視為支撐在彈性基礎(chǔ)上的線性梁?jiǎn)卧?其單元?jiǎng)偠染仃嚭推胀ǖ牧簡(jiǎn)卧�性剛度矩陣一致;用邊界約束彈簧代替道床的縱向、橫向、豎向和扭轉(zhuǎn)阻力。(2)軌道不平順對(duì)穩(wěn)定性的影響分析編制無縫線路穩(wěn)定性有限元計(jì)算程序,分析鋼軌升溫不同幅度,內(nèi)外軌升溫不同時(shí),無縫線路的橫向位移變化規(guī)律。對(duì)軌道橫向不平順、豎向不平順、復(fù)合不平順中幾種不同工況下的不平順形態(tài)進(jìn)行模擬,采用不同的軌溫變化幅度,分析軌道幾何不平順狀態(tài)下,溫度力對(duì)無縫線路的變形影響,并給出不同工況下升溫時(shí)鋼軌的橫向位移曲線�？梢园l(fā)現(xiàn),當(dāng)出現(xiàn)...

【文章頁數(shù)】：85 頁

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【文章目錄】：
摘要
Abstract
1 緒論
    1.1 本課題的研究背景及意義
    1.2 無縫線路研究現(xiàn)狀
        1.2.1 橋上無縫線路作用力研究
        1.2.2 路基地段無縫線路穩(wěn)定性研究
    1.3 存在的問題及本文主要研究?jī)?nèi)容
2 無縫線路三維空間有限元模型
    2.1 無縫線路三維空間計(jì)算模型
    2.2 軌道主要計(jì)算參數(shù)
        2.2.1 鋼軌
        2.2.2 軌枕
        2.2.3 扣件
        2.2.4 道床阻力
    2.3 溫度力的計(jì)算
    2.4 非線性有限元方法的計(jì)算機(jī)求解過程
        2.4.1 有限元原理簡(jiǎn)述
        2.4.2 軌道結(jié)構(gòu)各單元計(jì)算公式
        2.4.3 梁?jiǎn)卧鴺?biāo)轉(zhuǎn)換矩陣
        2.4.4 結(jié)構(gòu)總剛度矩陣
        2.4.5 單元等效節(jié)點(diǎn)荷載
        2.4.6 建立單元平衡方程
        2.4.7 非線性有限元方程求解
3 軌道橫向不平順對(duì)無縫線路穩(wěn)定性的影響分析
    3.1 無縫線路穩(wěn)定性分析算例
    3.2 溫度對(duì)無縫線路穩(wěn)定性的影響
        3.2.1 升溫時(shí),無縫線路橫向位移變化規(guī)律
        3.2.2 鋼軌升溫40℃時(shí),內(nèi)外軌橫向位移對(duì)比
        3.2.3 內(nèi)外軌升溫不同時(shí)對(duì)軌道穩(wěn)定性的影響
    3.3 軌道橫向不平順對(duì)無縫線路穩(wěn)定性的影響
        3.3.1 單軌單節(jié)點(diǎn)軌道不平順鋼軌變形分析
        3.3.2 單軌雙節(jié)點(diǎn)軌道不平順鋼軌變形分析
        3.3.3 雙軌單截面雙節(jié)點(diǎn)軌道不平順鋼軌變形分析
        3.3.4 雙軌雙截面四節(jié)點(diǎn)軌道不平順鋼軌變形分析
4 軌道豎向和復(fù)合不平順對(duì)無縫線路穩(wěn)定性的影響分析
    4.1 軌道豎向不平順對(duì)無縫線路穩(wěn)定性的影響
        4.1.1 單軌單節(jié)點(diǎn)豎向不平順
        4.1.2 單軌雙節(jié)點(diǎn)豎向不平順
        4.1.3 雙軌單截面雙節(jié)點(diǎn)豎向不平順
        4.1.4 雙軌雙截面四節(jié)點(diǎn)豎向不平順
    4.2 軌道復(fù)合不平順對(duì)無縫線路穩(wěn)定性的影響
        4.2.1 雙軌單截面復(fù)合不平順
        4.2.2 雙軌雙截面復(fù)合不平順
5 軌道加強(qiáng)設(shè)備對(duì)無縫線路穩(wěn)定性的影響分析
    5.1 地錨拉桿設(shè)置密度對(duì)無縫線路穩(wěn)定性的影響
        5.1.1 以1m間隔設(shè)置地錨拉桿
        5.1.2 以2m間隔設(shè)置地錨拉桿
        5.1.3 以3m間隔設(shè)置地錨拉桿
        5.1.4 以4m間隔設(shè)置地錨拉桿
        5.1.5 以5m間隔設(shè)置地錨拉桿
    5.2 軌道不平順狀態(tài)下地錨拉桿對(duì)無縫線路穩(wěn)定性的影響
        5.2.1 軌道橫向不平順
        5.2.2 軌道豎向不平順
        5.2.3 軌道復(fù)合不平順
6 結(jié)論與展望
    6.1 主要結(jié)論
    6.2 有待進(jìn)一步研究的問題
致謝
參考文獻(xiàn)
攻讀學(xué)位期間的研究成果



本文編號(hào)：3813545