隨著經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展,人們的出行需求也快速增長(zhǎng)。城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)因?yàn)榭瓦\(yùn)量大、安全高效、快速準(zhǔn)時(shí)的優(yōu)點(diǎn)在全世界范圍內(nèi)得到廣泛的應(yīng)用。但是隨著城市軌道交通路網(wǎng)運(yùn)營(yíng)里程的日益增加,城市交通路網(wǎng)消耗的能量和碳排放量也隨之快速增長(zhǎng),同時(shí)給城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理部門(mén)帶來(lái)了很大的壓力。研究如何降低城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)行能耗的問(wèn)題是目前相關(guān)領(lǐng)域亟需研究的課題,對(duì)國(guó)家節(jié)能減排的目標(biāo)有重要的意義。本課題組與地鐵運(yùn)營(yíng)企業(yè)合作十余年,積累了大量的城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)行圖案例,經(jīng)過(guò)分析發(fā)現(xiàn),對(duì)于相同硬件設(shè)備、相同客流等外部環(huán)境條件的城市軌道交通路網(wǎng),采用不同的城市軌道交通運(yùn)行圖,將消耗不同的能量。而使用城市軌道交通電氣仿真系統(tǒng)計(jì)算最節(jié)能的軌道交通運(yùn)行圖通常需要幾天時(shí)間,無(wú)法滿足城市軌道交通在環(huán)境條件變化時(shí)的實(shí)時(shí)節(jié)能運(yùn)行需求。本文主要研究在新的外部環(huán)境發(fā)生時(shí),如何利用城市軌道交通節(jié)能案例庫(kù)的歷史數(shù)據(jù),在軌道交通實(shí)時(shí)運(yùn)行許可的時(shí)間內(nèi),得到“能耗更低”的“城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化最優(yōu)運(yùn)行圖”。對(duì)城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化系統(tǒng)運(yùn)行過(guò)程中可能遇到的突發(fā)狀況進(jìn)行了總結(jié),分析了影響城市軌道交通路網(wǎng)能耗的因素。提出了城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化線路的重...

【文章頁(yè)數(shù)】：98 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【文章目錄】：
摘要
Abstract
1 緒論
    1.1 研究背景
    1.2 研究意義
    1.3 研究現(xiàn)狀
        1.3.1 案例庫(kù)的研究現(xiàn)狀
        1.3.2 單條線路軌道交通節(jié)能方法的研究現(xiàn)狀
        1.3.3 網(wǎng)絡(luò)化線路協(xié)調(diào)軌道交通節(jié)能方法的研究現(xiàn)狀
        1.3.4 列車(chē)運(yùn)行圖的研究現(xiàn)狀
    1.4 研究問(wèn)題和框架
2 案例庫(kù)設(shè)計(jì)的相關(guān)理論和方法
    2.1 案例表示
    2.2 案例屬性及其權(quán)重
        2.2.1 案例屬性的確定方法
        2.2.2 案例屬性權(quán)重的確定方法
    2.3 案例檢索
        2.3.1 案例索引
        2.3.2 案例數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化
        2.3.3 案例相似度計(jì)算
    2.4 本章小結(jié)
3 城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)行的概念及知識(shí)表示
    3.1 城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化的定義
    3.2 城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化線路相關(guān)概念
        3.2.1 城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化線路定義
        3.2.2 城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化線路重要度動(dòng)態(tài)變化
    3.3 城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化換乘節(jié)點(diǎn)相關(guān)概念
        3.3.1 城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化換乘節(jié)點(diǎn)的定義
        3.3.2 城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化節(jié)點(diǎn)換乘類(lèi)型
        3.3.3 城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化節(jié)點(diǎn)重要度
        3.3.4 城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化節(jié)點(diǎn)容納度
    3.4 列車(chē)運(yùn)行圖的概念
    3.5 城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)行的突發(fā)狀況
    3.6 城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)行能耗影響因素分析
        3.6.1 城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化列車(chē)運(yùn)行能耗
        3.6.2 城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)行車(chē)站運(yùn)營(yíng)能耗
    3.7 本章小結(jié)
4 面向節(jié)能的城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)行圖案例庫(kù)的設(shè)計(jì)
    4.1 案例描述
        4.1.1 南京地鐵路網(wǎng)詳情
        4.1.2 南京地鐵路網(wǎng)拓?fù)鋱D
        4.1.3 南京地鐵路網(wǎng)線路重要度
        4.1.4 南京地鐵換乘節(jié)點(diǎn)重要度
    4.2 面向節(jié)能的地鐵網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)行圖案例的表示
    4.3 面向節(jié)能的城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)行圖案例庫(kù)索引
    4.4 面向節(jié)能的城市軌道交通運(yùn)行圖案例庫(kù)的構(gòu)建
        4.4.1 城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)行圖案例庫(kù)的數(shù)據(jù)庫(kù)結(jié)構(gòu)
        4.4.2 城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)行圖案例庫(kù)的表結(jié)構(gòu)
    4.5 面向節(jié)能的城市軌道交通案例屬性權(quán)重確定
        4.5.1 面向節(jié)能的城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)行能耗屬性確定方案
        4.5.2 基于粗糙集與條件信息熵法的綜合權(quán)重確定方法
        4.5.3 實(shí)驗(yàn)結(jié)果及分析
    4.6 基于兩階段的變權(quán)值灰色關(guān)聯(lián)度的案例檢索
        4.6.1 灰色關(guān)聯(lián)度案例檢索
        4.6.2 基于兩階段的變權(quán)值灰色關(guān)聯(lián)度的案例檢索
    4.7 案例檢索結(jié)果評(píng)價(jià)
5 面向節(jié)能的城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)行圖案例庫(kù)的原型設(shè)計(jì)
    5.1 系統(tǒng)設(shè)計(jì)的目標(biāo)
    5.2 面向節(jié)能的城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)行圖案例庫(kù)原型系統(tǒng)的實(shí)現(xiàn)
        5.2.1 系統(tǒng)的總體架構(gòu)
        5.2.2 系統(tǒng)的工作流程
        5.2.3 系統(tǒng)的實(shí)現(xiàn)
        5.2.4 系統(tǒng)實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證
    5.3 本章小結(jié)
6 總結(jié)與展望
    6.1 工作總結(jié)
    6.2 創(chuàng)新點(diǎn)
    6.3 工作展望
參考文獻(xiàn)
致謝
附錄



本文編號(hào)：3811961