發(fā)布時(shí)間：2023-05-06 06:14

　　我國(guó)位于全球大陸地震最活躍的地區(qū),是一個(gè)地震帶分布比較廣泛的國(guó)家。隨著高速鐵路網(wǎng)的不斷延伸,高速鐵路將不可避免的跨越地震多發(fā)區(qū)。CRTSⅡ型板式無砟軌道作為高速鐵路常用的一種縱連整體軌道型式,在強(qiáng)烈的地震荷載作用下,容易造成軌道結(jié)構(gòu)嚴(yán)重受損,進(jìn)而對(duì)列車的安全運(yùn)行產(chǎn)生嚴(yán)重威脅。因此,本文將對(duì)地震作用下橋上CRTS Ⅱ型板式無砟軌道結(jié)構(gòu)以及橋上運(yùn)行列車的動(dòng)力響應(yīng)展開研究,從而為建立與完善高速鐵路地震預(yù)警系統(tǒng)、保障列車安全運(yùn)營(yíng)提供參考依據(jù)。本文的主要研究工作如下:(1)回顧總結(jié)了靜力理論、反應(yīng)譜理論和直接動(dòng)力分析理論三種結(jié)構(gòu)地震響應(yīng)分析理論的發(fā)展;并對(duì)比分析了直接加速度法、大質(zhì)量法、位移輸入法和大剛度法四種地震激勵(lì)的輸入模式以及各自的特點(diǎn)與適用情況;最終確定采用直接動(dòng)力分析理論和直接加速度法地震輸入模式。(2)分析了彈性地基疊合梁模型、彈性地基梁-板模型以及梁-實(shí)體有限元模型三種無砟軌道結(jié)構(gòu)計(jì)算模型的理論,并建立了三種對(duì)應(yīng)的有限元模型,對(duì)比分析了各模型在無砟軌道結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)計(jì)算時(shí)的差異,最后確定采用梁-實(shí)體有限元模型。(3)建立了 CRTSⅡ型板式無砟軌道-橋梁耦合分析模型,并對(duì)其進(jìn)行了模態(tài)分析...

【文章頁數(shù)】：124 頁

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【文章目錄】：
致謝
摘要
ABSTRACT
1 緒論
    1.1 研究背景
    1.2 國(guó)內(nèi)外無砟軌道發(fā)展現(xiàn)狀
        1.2.1 國(guó)外無砟軌道發(fā)展現(xiàn)狀
        1.2.2 國(guó)內(nèi)無砟軌道發(fā)展現(xiàn)狀
    1.3 國(guó)內(nèi)外無砟軌道地震響應(yīng)研究現(xiàn)狀
        1.3.1 國(guó)外無砟軌道地震響應(yīng)研究現(xiàn)狀
        1.3.2 國(guó)內(nèi)無砟軌道地震響應(yīng)研究現(xiàn)狀
    1.4 存在的問題
    1.5 本文主要研究?jī)?nèi)容和方法
2 結(jié)構(gòu)地震響應(yīng)分析方法
    2.1 結(jié)構(gòu)地震響應(yīng)分析理論
        2.1.1 靜力理論
        2.1.2 反應(yīng)譜理論
        2.1.3 直接動(dòng)力分析理論
    2.2 地震激勵(lì)輸入方法
        2.2.1 直接加速度法
        2.2.2 大質(zhì)量法
        2.2.3 位移輸入法
        2.2.4 大剛度法
    2.3 地震波的選取
    2.4 本章小結(jié)
3 橋上CRTS Ⅱ型板式無砟軌道結(jié)構(gòu)模型的建立
    3.1 無砟軌道結(jié)構(gòu)計(jì)算模型
        3.1.1 彈性地基疊合梁模型
        3.1.2 彈性地基梁-板模型
        3.1.3 梁-實(shí)體有限元模型
        3.1.4 三種計(jì)算模型的對(duì)比
    3.2 橋上CRTSⅡ型板式無砟軌道結(jié)構(gòu)模型的建立
        3.2.1 模型假設(shè)
        3.2.2 參數(shù)選取
        3.2.3 模型建立
    3.3 本章小結(jié)
4 地震作用下橋上CRTS Ⅱ型板式無砟軌道動(dòng)力響應(yīng)分析
    4.1 模態(tài)分析
    4.2 時(shí)程分析法與反應(yīng)譜法地震響應(yīng)結(jié)果分析
        4.2.1 設(shè)計(jì)加速度反應(yīng)譜
        4.2.2 時(shí)程分析法與反應(yīng)譜法地震響應(yīng)結(jié)果分析
    4.3 地震激勵(lì)下橋上CRTSⅡ型板式無砟軌道結(jié)構(gòu)響應(yīng)分析
        4.3.1 軌道結(jié)構(gòu)內(nèi)力響應(yīng)
        4.3.2 軌道結(jié)構(gòu)位移響應(yīng)
    4.4 本章小結(jié)
5 橋上CRTS Ⅱ型板式無砟軌道結(jié)構(gòu)地震響應(yīng)因素分析
    5.1 地震波頻譜對(duì)橋上CRTS Ⅱ型板式無砟軌道地震響應(yīng)的影響
    5.2 橋墩高度對(duì)橋上CRTS Ⅱ型板式無砟軌道地震響應(yīng)的影響
    5.3 地震強(qiáng)度對(duì)橋上CRTS Ⅱ型板式無砟軌道地震響應(yīng)的影響
    5.4 場(chǎng)地條件對(duì)橋上CRTS Ⅱ型板式無砟軌道地震響應(yīng)的影響
    5.5 本章小結(jié)
6 地震作用下高速鐵路橋上運(yùn)行列車動(dòng)力響應(yīng)分析
    6.1 基于ANSYS的車輛-軌道-橋梁耦合系統(tǒng)分析模型
        6.1.1 車輛子系統(tǒng)模型
        6.1.2 CRTS Ⅱ型板式無砟軌道的線橋子系統(tǒng)模型
        6.1.3 車輛-CRTS Ⅱ型板式軌道線橋系統(tǒng)耦合關(guān)系的建立
        6.1.4 軌道不平順
        6.1.5 模型驗(yàn)證
    6.2 列車運(yùn)行安全性與平穩(wěn)性評(píng)價(jià)指標(biāo)
        6.2.1 脫軌系數(shù)
        6.2.2 輪重減載率
        6.2.3 輪軌橫向力
        6.2.4 車體振動(dòng)加速度
    6.3 地震作用下高速鐵路橋上運(yùn)行列車動(dòng)力響應(yīng)分析
        6.3.1 地震激勵(lì)對(duì)列車動(dòng)力響應(yīng)的影響
        6.3.2 不同工況列車動(dòng)力響應(yīng)結(jié)果分析
    6.4 地震時(shí)高速鐵路橋上列車運(yùn)行安全閾值
    6.5 本章小結(jié)
7 結(jié)論與展望
    7.1 結(jié)論
    7.2 展望
參考文獻(xiàn)
作者簡(jiǎn)歷及攻讀碩士學(xué)位期間取得的研究成果
學(xué)位論文數(shù)據(jù)集



本文編號(hào)：3809194