發(fā)布時(shí)間：2023-04-25 05:49

　　新建福州至廈門高速鐵路泉州灣跨海大橋處于寬闊海灣水域和海洋腐蝕環(huán)境,主橋?yàn)橹骺?00m雙塔雙索面斜拉橋,采用半飄浮體系,并行泉州灣公路大橋。結(jié)合并行公路橋的橋塔形式,通過多個(gè)塔型方案的設(shè)計(jì)和比選,確定橋塔采用貝殼造型的曲線H形塔,實(shí)現(xiàn)與并行公路橋的景觀協(xié)調(diào)。橋塔采用圓弧曲線塔柱,橫梁與塔柱全圓弧銜接;鋼錨梁結(jié)構(gòu)采用鋼錨梁+鋼牛腿的組合結(jié)構(gòu),鋼牛腿壁板設(shè)計(jì)為變角度的等寬平行四邊形以適用曲線塔柱特點(diǎn),針對(duì)鐵路斜拉橋受力特點(diǎn),提出了橋塔鋼錨梁結(jié)構(gòu)的施工階段體系轉(zhuǎn)換方法和運(yùn)營(yíng)階段傳力設(shè)計(jì)模式。橋塔混凝土結(jié)構(gòu)綜合采用高性能混凝土、表面涂裝、設(shè)置防裂鋼筋網(wǎng)等耐久性措施,鋼錨梁結(jié)構(gòu)采用免涂裝鎳系耐海洋大氣腐蝕鋼。

【文章頁數(shù)】：5 頁

【文章目錄】：
1 工程概況
2 橋塔造型比選
3 橋塔結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)
    3.1 塔柱及橫梁
    3.2 索塔錨固區(qū)
4 橋塔耐久性設(shè)計(jì)
    4.1 鋼錨梁結(jié)構(gòu)
    4.2 混凝土結(jié)構(gòu)
5 結(jié)語



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