隨著城市交通的發(fā)展,交通擁堵日趨嚴(yán)重。根據(jù)目前廣泛使用的自適應(yīng)信號(hào)控制系統(tǒng)在復(fù)雜交通流情況下的應(yīng)用效果,針對(duì)自適應(yīng)信號(hào)控制系統(tǒng)無法自主調(diào)整干線協(xié)調(diào)的缺點(diǎn),提出了一種將自適應(yīng)信號(hào)控制系統(tǒng)與協(xié)調(diào)軟件相結(jié)合的策略,使信號(hào)配時(shí)應(yīng)用方案更適應(yīng)實(shí)際情況,緩解交通擁堵狀況。通過對(duì)現(xiàn)有信號(hào)控制配時(shí)策略的探討與研究,以雙向(或單向)綠波帶寬最大為干線協(xié)調(diào)的目標(biāo),結(jié)合現(xiàn)場實(shí)際運(yùn)行軌跡,運(yùn)用協(xié)調(diào)優(yōu)化軟件來獲得更精準(zhǔn)且更加貼合實(shí)際情況的數(shù)據(jù),能確保干線協(xié)調(diào)方案的有效性,提升行車舒適度。天津市SCATS信號(hào)系統(tǒng)控制下的阜盛道路段條件良好,通過實(shí)例調(diào)查后,結(jié)果表明實(shí)行該結(jié)合策略有效,優(yōu)化后總行駛時(shí)間減少近10%,停車次數(shù)至少降低50%,應(yīng)用效果顯著,協(xié)調(diào)優(yōu)化能力高,能有效緩解交通擁堵,適應(yīng)復(fù)雜交通流狀況。

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【文章目錄】：
1 境內(nèi)外研究概述
2 問題描述
3 原理闡述
    3.1 SCATS系統(tǒng)協(xié)調(diào)控制基本原理
        3.1.1 周期的定義及設(shè)置
        3.1.2 車輛感應(yīng)控制原理
        3.1.3 綠信比的設(shè)置
        3.1.4 相位差的協(xié)調(diào)
    3.2 TranSync協(xié)調(diào)干線方式
4 實(shí)例驗(yàn)證與分析
    4.1 阜盛道路口簡況
    4.2 主控模式
        4.2.1 主控模式下數(shù)據(jù)采集
        4.2.2 優(yōu)化后按主控模式運(yùn)行
    4.3 固定配時(shí)模式
        4.3.1 固定配時(shí)模式下數(shù)據(jù)采集
        4.3.2 優(yōu)化后按固定配時(shí)模式運(yùn)行
5 數(shù)據(jù)分析
    5.1 數(shù)據(jù)對(duì)比
        5.1.1 帶寬和attainability數(shù)據(jù)對(duì)比
        5.1.2 優(yōu)化前后行駛時(shí)間、停車次數(shù)對(duì)比
    5.2 研究討論
6 結(jié)語



本文編號(hào)：3798908