自20世紀(jì)90年代以來,我國高速鐵路飛速發(fā)展,形成了便利快捷的高速鐵路網(wǎng),且運(yùn)營里程還在持續(xù)增長,高速鐵路極大地促進(jìn)了社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展,滿足了國民出行的個(gè)性化需求。目前,我國高速鐵路在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)技術(shù)層面已經(jīng)躋身世界前列,亟待研究的是通過優(yōu)化運(yùn)輸組織進(jìn)一步提升高速鐵路服務(wù)質(zhì)量,以充分釋放運(yùn)輸潛力。列車運(yùn)行圖是鐵路運(yùn)輸組織的基礎(chǔ),其中,周期化運(yùn)行圖憑借著自身列車運(yùn)行線鋪畫規(guī)律性強(qiáng)、密度高的優(yōu)勢已在國外很多發(fā)達(dá)國家實(shí)行并取得了良好的效益,本文旨在研究適用于我國高速鐵路的周期化運(yùn)行圖編制方法,具體研究內(nèi)容如下:首先,本文對(duì)周期化運(yùn)行圖概念、特點(diǎn)、國外應(yīng)用案例及適用性進(jìn)行闡述分析,得出我國高速鐵路具備鋪畫周期化運(yùn)行圖可行性的結(jié)論。在此基礎(chǔ)上,研究高速鐵路周期化運(yùn)行圖編制流程中的關(guān)鍵技術(shù),主要包括單元周期列車開行方案制定、周期長度確定方法、跨周期運(yùn)行線沖突消解方法、本線及跨線列車選線方法。其次,本文綜合考慮列車合理到發(fā)時(shí)間域約束、區(qū)間運(yùn)行時(shí)分約束、列車間隔時(shí)間約束和停站約束,建立了基于通過能力利用優(yōu)化的單元周期運(yùn)行圖編制模型,并使用IBM CPLEX軟件進(jìn)行求解。再次,研究速度差、跨線列車開行、越行...

【文章頁數(shù)】：101 頁

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【文章目錄】：
摘要
abstract
第1章 緒論
    1.1 研究背景及意義
    1.2 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀
        1.2.1 周期化運(yùn)行圖研究現(xiàn)狀
        1.2.2 通過能力研究現(xiàn)狀
    1.3 研究內(nèi)容及技術(shù)路線
        1.3.1 研究內(nèi)容
        1.3.2 技術(shù)路線
第2章 周期化運(yùn)行圖概述
    2.1 周期化運(yùn)行圖概念及特點(diǎn)
    2.2 國外周期化運(yùn)行圖案例
    2.3 周期化運(yùn)行圖適用性分析
    2.4 我國高速鐵路采用周期化運(yùn)行圖的可行性分析
    2.5 本章小結(jié)
第3章 周期化運(yùn)行圖編制關(guān)鍵技術(shù)研究
    3.1 周期化運(yùn)行圖編制原則及流程
        3.1.1 周期化運(yùn)行圖編制原則
        3.1.2 周期化運(yùn)行圖編制流程
    3.2 單元周期列車開行方案制定
    3.3 周期長度確定方法
        3.3.1 城際高速鐵路周期長度確定方法
        3.3.2 高速鐵路長大干線周期長度確定方法
    3.4 跨周期運(yùn)行線沖突消解方法研究
        3.4.1 跨周期運(yùn)行線調(diào)整
        3.4.2 跨周期運(yùn)行線沖突分類
        3.4.3 沖突消解方法
    3.5 本線列車選線原則與方法
        3.5.1 本線列車選線原則
        3.5.2 本線列車選線方法
    3.6 跨線列車選線原則與方法
        3.6.1 跨線列車選線原則
        3.6.2 跨線列車選線方法
    3.7 本章小結(jié)
第4章 高速鐵路滿能力單元周期運(yùn)行圖編制模型
    4.1 基本思路
    4.2 基本假設(shè)
    4.3 變量定義
    4.4 目標(biāo)函數(shù)
        4.4.1 求解問題轉(zhuǎn)化
        4.4.2 目標(biāo)函數(shù)表達(dá)方式
    4.5 約束條件
    4.6 模型求解
    4.7 本章小結(jié)
第5章 高速鐵路周期化運(yùn)行圖通過能力研究
    5.1 高速鐵路通過能力概述
    5.2 列車運(yùn)行圖結(jié)構(gòu)對(duì)通過能力影響研究
    5.3 高速鐵路列車運(yùn)行圖通過能力利用優(yōu)化建議
    5.4 高速鐵路周期化運(yùn)行圖通過能力計(jì)算方法
        5.4.1 扣除系數(shù)法簡介
        5.4.2 高速鐵路周期化運(yùn)行圖通過能力計(jì)算思路
        5.4.3 基準(zhǔn)列車停站扣除列車數(shù)計(jì)算
        5.4.4 非基準(zhǔn)列車扣除列車數(shù)計(jì)算
        5.4.5 周期化運(yùn)行圖通過能力計(jì)算公式
    5.5 本章小結(jié)
第6章 京滬高速鐵路周期化運(yùn)行圖編制實(shí)例
    6.1 京滬高速鐵路現(xiàn)狀分析
        6.1.1 京滬高速鐵路基本概況
        6.1.2 京滬高速鐵路本線列車開行規(guī)律分析
        6.1.3 京滬高速鐵路跨線列車開行規(guī)律分析
    6.2 京滬高速鐵路單元周期列車開行方案制定
    6.3 京滬高速鐵路周期化運(yùn)行圖通過能力計(jì)算
        6.3.1 合理開行時(shí)間域計(jì)算
        6.3.2 扣除列車數(shù)計(jì)算
        6.3.3 周期化運(yùn)行圖通過能力計(jì)算
    6.4 京滬高速鐵路周期化運(yùn)行圖編制結(jié)果
        6.4.1 單元周期運(yùn)行圖編制結(jié)果
        6.4.2 全天完全周期化運(yùn)行圖編制結(jié)果
        6.4.3 全天半周期化運(yùn)行圖編制結(jié)果
        6.4.4 京滬高速鐵路滿能力列車運(yùn)行圖編制結(jié)果
        6.4.5 與既有運(yùn)行圖通過能力對(duì)比
    6.5 本章小結(jié)
結(jié)論與展望
致謝
參考文獻(xiàn)
附錄1
附錄2
攻讀碩士學(xué)位期間取得的研究成果



本文編號(hào)：3797244