本文關(guān)鍵詞：鄭新城鐵隧道深基坑支護(hù)應(yīng)用研究，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

【摘要】：伴隨城市化進(jìn)程的不斷深入,越來(lái)越多的交通樞紐綜合體被開發(fā)利用,特別是以大型機(jī)場(chǎng)為中心的交通樞紐綜合體,它綜合了航空、普通公路、鐵路、高速公路、城市地鐵等多種交通元素。在有限空間上同時(shí)進(jìn)行這些基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)是一個(gè)很棘手的問(wèn)題,很容易產(chǎn)生相互干擾。本課題的研究對(duì)象鄭新城鐵隧道深基坑鄰近樁基礎(chǔ),在基坑開挖過(guò)程中,兩者之間必然存在著相互影響。一方面基坑開挖使基坑周圍的土層發(fā)生向坑內(nèi)的移動(dòng),樁基礎(chǔ)的存在阻礙了土體移動(dòng)而使樁體產(chǎn)生附加土壓力,當(dāng)附加土壓力超過(guò)樁基礎(chǔ)的承受能力時(shí),樁基礎(chǔ)就會(huì)發(fā)生破壞而導(dǎo)致上部結(jié)構(gòu)的損壞。另一方面,鄰近樁基礎(chǔ)的存在也對(duì)基坑開挖產(chǎn)生影響,學(xué)者們對(duì)這一問(wèn)題所作的研究相對(duì)較少,研究成果亦不多見。本文在總結(jié)前人研究的基礎(chǔ)上,結(jié)合具體工程,運(yùn)用理正深基坑支護(hù)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)軟件和ABAQUS有限元軟件,對(duì)鄰近樁基礎(chǔ)的鄭新城鐵隧道深基坑支護(hù)工程進(jìn)行了研究,同時(shí)也對(duì)鄰近樁基礎(chǔ)的樁體條件變化對(duì)基坑支護(hù)結(jié)構(gòu)的影響規(guī)律做了嘗試性研究,并提出相關(guān)的結(jié)論。(1)現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)的樁體變形和坑周土體沉降量明顯小于理正深基坑支護(hù)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)軟件計(jì)算的結(jié)果,產(chǎn)生這一結(jié)果的合理解釋是鄰近樁基礎(chǔ)存在對(duì)基坑開挖具有有利影響。(2)基坑兩側(cè)有樁和無(wú)樁兩種情況下的有限元模擬計(jì)算結(jié)果證明了鄰近樁基礎(chǔ)的存在對(duì)基坑支護(hù)結(jié)構(gòu)確實(shí)具有有利影響。經(jīng)過(guò)對(duì)云圖的仔細(xì)分析認(rèn)為鄰近樁基礎(chǔ)作為土體骨架約束了支護(hù)結(jié)構(gòu)后的土體移動(dòng),替支護(hù)結(jié)構(gòu)分擔(dān)了大部分土壓力。(3)其他樁體條件固定時(shí)的最優(yōu)樁長(zhǎng)為與基坑支護(hù)結(jié)構(gòu)深度相當(dāng)?shù)拈L(zhǎng)度;最優(yōu)樁徑和最優(yōu)剛度是使樁體能夠抵抗土體移動(dòng)而不致產(chǎn)生較大變形時(shí)的樁徑和剛度;最佳的樁與支護(hù)結(jié)構(gòu)之間的距離理論上越近越好,但要保證鄰近樁基礎(chǔ)自身的安全以及方便支護(hù)結(jié)構(gòu)施工。(4)樁體條件變化時(shí)對(duì)基坑開挖產(chǎn)生有利影響的敏感因子是樁基礎(chǔ)與支護(hù)結(jié)構(gòu)之間的距離,設(shè)計(jì)與施工時(shí)通過(guò)調(diào)整敏感因子至最優(yōu)狀態(tài)可使有利影響效果更加顯著。
【關(guān)鍵詞】：深基坑 支護(hù)結(jié)構(gòu) 樁基礎(chǔ) 數(shù)值模擬 樁體條件 有利影響
【學(xué)位授予單位】：河南工業(yè)大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類號(hào)】：U231.3;U455.4
【目錄】：

• 摘要5-6
• Abstract6-10
• 1 緒論10-22
• 1.1 課題背景及研究意義10-12
• 1.2 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀12-17
• 1.2.1 基坑變形機(jī)理及其周圍地層移動(dòng)的相關(guān)因素12-15
• 1.2.2 基坑的變形計(jì)算理論15-16
• 1.2.3 樁基礎(chǔ)對(duì)基坑開挖變形的影響16-17
• 1.3 本文的研究思路17-19
• 1.3.1 本課題的主要研究?jī)?nèi)容17-18
• 1.3.2 本課題的技術(shù)路線18-19
• 1.4 本章小結(jié)19-20
• 參考文獻(xiàn)20-22
• 2 下穿T2航站樓的城鐵隧道基坑工程概況22-32
• 2.1 城鐵隧道與T2航站樓交叉施工概況22-23
• 2.2 隧道基坑周邊土質(zhì)概況和周邊環(huán)境條件23-27
• 2.2.1 沿線工程地質(zhì)條件23-24
• 2.2.2 沿線水文地質(zhì)條件24-25
• 2.2.3 地震地質(zhì)條件和抗震設(shè)防烈度25
• 2.2.4 不良地質(zhì)與特殊巖土25
• 2.2.5 隧道基坑周邊環(huán)境情況及鄰近樁基礎(chǔ)概況25-27
• 2.3 城際鐵路隧道基坑支護(hù)方案27-28
• 2.4 城際鐵路隧道基坑施工方案28-30
• 2.4.1 基坑開挖28-30
• 2.4.2 支護(hù)結(jié)構(gòu)施工工序30
• 2.5 本章小結(jié)30-31
• 參考文獻(xiàn)31-32
• 3 基坑兩側(cè)無(wú)樁情況下支護(hù)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)計(jì)算32-47
• 3.1 引言32
• 3.2 基坑兩側(cè)無(wú)樁情況下支護(hù)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)計(jì)算32-41
• 3.2.1 理正深基坑支護(hù)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)軟件簡(jiǎn)介32
• 3.2.2 理正軟件分析計(jì)算方法32-35
• 3.2.3 設(shè)計(jì)計(jì)算參數(shù)選取35
• 3.2.4 應(yīng)用“理正深基坑F-SPW”軟件的計(jì)算過(guò)程35-41
• 3.3 理正深基坑軟件計(jì)算結(jié)果與監(jiān)測(cè)結(jié)果對(duì)比分析41-44
• 3.4 本章小結(jié)44-45
• 參考文獻(xiàn)45-47
• 4 城鐵隧道鄰近樁基對(duì)其基坑支護(hù)結(jié)構(gòu)影響的數(shù)值模擬47-63
• 4.1 引言47
• 4.2 有限元法基本理論47-50
• 4.3 ABAQUS軟件簡(jiǎn)介50-54
• 4.3.1 ABAQUS分析過(guò)程50-52
• 4.3.2 選擇模型52-54
• 4.4 模型的建立與參數(shù)的選取54-57
• 4.4.1 有限元模型的建立54-55
• 4.4.2 模型的基本假定與參數(shù)選取55-56
• 4.4.3 計(jì)算網(wǎng)格56-57
• 4.5 計(jì)算結(jié)果分析比較57-61
• 4.5.1 支護(hù)結(jié)構(gòu)受力與變形分析57-59
• 4.5.2 對(duì)比結(jié)果分析59-61
• 4.6 本章小結(jié)61-62
• 參考文獻(xiàn)62-63
• 5 鄰近樁基礎(chǔ)樁體條件變化對(duì)基坑支護(hù)結(jié)構(gòu)的影響63-83
• 5.1 引言63
• 5.2 樁長(zhǎng)變化對(duì)支護(hù)結(jié)構(gòu)受力與變形的影響63-67
• 5.3 樁徑變化對(duì)支護(hù)結(jié)構(gòu)受力與變形的影響67-70
• 5.4 樁體剛度變化對(duì)支護(hù)結(jié)構(gòu)受力與變形的影響70-74
• 5.5 樁與基坑間距離變化對(duì)支護(hù)結(jié)構(gòu)受力與變形的影響74-77
• 5.6 確定所有樁體條件中的敏感因子77-81
• 5.7 樁體條件變化對(duì)基坑支護(hù)結(jié)構(gòu)的影響81-82
• 5.8 本章小結(jié)82-83
• 6 結(jié)論與展望83-85
• 6.1 論文主要結(jié)論83-84
• 6.2 進(jìn)一步的研究方向84-85
• 致謝85-86
• 個(gè)人簡(jiǎn)歷86

【參考文獻(xiàn)】

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6 李元?jiǎng)?深基坑支護(hù)結(jié)構(gòu)考慮位移影響的計(jì)算方法研究[D];蘭州理工大學(xué);2012年

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  本文關(guān)鍵詞：鄭新城鐵隧道深基坑支護(hù)應(yīng)用研究，，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

本文編號(hào)：379624