發(fā)布時(shí)間：2023-04-10 21:27

　　為了探討區(qū)域擁擠征收對(duì)居民居住地和交通方式選擇的影響,建立對(duì)各小區(qū)居住地進(jìn)行滿意度評(píng)估模型,結(jié)合家庭收入和房?jī)r(jià),構(gòu)造家庭消費(fèi)剩余模型.通過(guò)對(duì)路網(wǎng)實(shí)行區(qū)域擁擠征收政策,根據(jù)家庭每個(gè)成員不同出行目的的旅行鏈特征和相應(yīng)的出行方式,得到家庭的通勤廣義交通阻抗和節(jié)假日娛樂(lè)出行的廣義交通阻抗,利用消費(fèi)剩余模型,獲得家庭剩余最大的居住地.例證表明:區(qū)域擁擠征收政策不影響低收入移動(dòng)家庭居住地選擇;征收水平較低時(shí)不影響高收入移動(dòng)家庭居住地選擇,征收水平較高時(shí)高收入家庭由郊區(qū)向征收區(qū)域邊界移動(dòng),征收水平很高時(shí)又無(wú)影響;在工作日和節(jié)假日,區(qū)域征收水平都存在一個(gè)最佳的征收點(diǎn),且節(jié)假日最佳的征收點(diǎn)比工作日的最佳征收點(diǎn)高,實(shí)行最佳征收點(diǎn)征收,有利于經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效用發(fā)揮到最大.

【文章頁(yè)數(shù)】：12 頁(yè)

【文章目錄】：
1 引言
2 家庭的消費(fèi)剩余
3 居住地的滿意度評(píng)估
4 家庭廣義交通阻抗
    4.1 通勤旅行鏈
    4.2 自駕車(chē)交通阻抗
    4.3 常規(guī)公交的交通阻抗
    4.4 自行車(chē)的交通阻抗
    4.5 通勤交通方式選擇
    4.6 整個(gè)家庭成員每天通勤的交通阻抗
    4.7 休閑娛樂(lè)等生活出行的交通阻抗
    4.8 家庭廣義交通阻抗
5 區(qū)域擁擠征收方式對(duì)家庭居住地選擇的影響
6 基于家庭消費(fèi)剩余的居住位置選擇
7 算法
8 算例
9 結(jié)束語(yǔ)



本文編號(hào)：3788761