隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展,國內(nèi)貨物運(yùn)輸及國際間貿(mào)易量的需求急速上升,開通重載運(yùn)輸尤為重要,而鐵路貨運(yùn)重載化正成為新常態(tài)。由于重載貨運(yùn)列車牽引總重、軸重、列車的長(zhǎng)度不斷增加,導(dǎo)致制動(dòng)波傳遞時(shí)間加長(zhǎng),前后車輛制動(dòng)不同步,車鉤力增大,使列車縱向沖動(dòng)隨之越來越大。過大的縱向沖動(dòng)會(huì)引起車鉤斷裂、列車脫軌、零部件磨損嚴(yán)重等一系列安全問題,影響列車縱向沖動(dòng)的因素包括編組、制動(dòng)初速度、坡度、曲線半徑、制動(dòng)波速、制動(dòng)響應(yīng)時(shí)間等,因此對(duì)長(zhǎng)大重載列車的縱向沖動(dòng)影響因素分析就顯得十分重要。本文從重載列車縱向沖動(dòng)理論和三維模型建立兩方面入手,分析兩萬噸重載列車不同操縱方式下的縱向沖動(dòng)影響,并引入ECP電控空氣制動(dòng)系統(tǒng)解決列車縱向沖動(dòng)過大,并對(duì)三萬噸列車經(jīng)過的最大坡度和縱向沖動(dòng)進(jìn)行分析。本論文的主要內(nèi)容包括:(1)重載列車縱向動(dòng)力學(xué)理論綜述。詳細(xì)分析了動(dòng)力學(xué)中牽引特性、空氣制動(dòng)、動(dòng)力制動(dòng)特性、鉤緩裝置、基本阻力等各個(gè)作用力,以及縱向沖動(dòng)產(chǎn)生的原因和縱向沖動(dòng)過大的評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)。(2)重載列車多體動(dòng)力學(xué)模型建立及模型的驗(yàn)證。從重載列車的車體、車鉤及輪對(duì)角度出發(fā),在UMInput中建立簡(jiǎn)化的列車三維模型,分別對(duì)一萬噸和兩萬噸重載...

【文章頁數(shù)】：71 頁

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【文章目錄】：
摘要
Abstract
1 緒論
    1.1 論文的研究目的和意義
    1.2 重載運(yùn)輸?shù)囊饬x
    1.3 重載列車
    1.4 國內(nèi)外縱向動(dòng)力學(xué)研究現(xiàn)狀
        1.4.1 國內(nèi)重載列車縱向沖動(dòng)研究現(xiàn)狀
        1.4.2 國外重載列車縱向沖動(dòng)研究現(xiàn)狀
    1.5 本文的主要內(nèi)容及技術(shù)方法
2 重載列車縱向動(dòng)力學(xué)理論與基礎(chǔ)模型
    2.1 縱向動(dòng)力學(xué)概述
    2.2 機(jī)車牽引力與制動(dòng)力模型
        2.2.1 機(jī)車牽引力模型
        2.2.2 機(jī)車動(dòng)力制動(dòng)模型
    2.3 車輛模型
        2.3.1 車輛技術(shù)參數(shù)
        2.3.2 車輛制動(dòng)
    2.4 緩沖器模型
    2.5 重載列車運(yùn)行阻力
    2.6 列車縱向沖動(dòng)評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)
        2.6.1 縱向沖動(dòng)產(chǎn)生的原因
        2.6.2 縱向安全性能的評(píng)判指標(biāo)
3 重載列車多體動(dòng)力學(xué)建模與驗(yàn)證
    3.1 UM介紹
    3.2 輪對(duì)的建立
    3.3 車體
    3.4 車鉤
    3.5 整個(gè)列車的建立
    3.6 約束條件設(shè)置
    3.7 模型驗(yàn)證
        3.7.1 一萬噸列車縱向動(dòng)力學(xué)驗(yàn)證
        3.7.2 兩萬噸列車1+1+1+1編組縱向沖動(dòng)驗(yàn)證
        3.7.3 兩萬噸列車1+2+1編組縱向沖動(dòng)驗(yàn)證
4 兩萬噸列車縱向沖動(dòng)分析與優(yōu)化
    4.1 列車運(yùn)行工況
    4.2 編組形式對(duì)縱向沖動(dòng)的影響
    4.3 長(zhǎng)大上下坡對(duì)縱向沖動(dòng)的影響
        4.3.1 下坡道縱向沖動(dòng)
        4.3.2 上坡道縱向沖動(dòng)
    4.4 曲線半徑及制動(dòng)初速度
        4.4.1 曲線半徑對(duì)縱向沖動(dòng)的影響
        4.4.2 制動(dòng)初速度對(duì)縱向沖動(dòng)的影響
    4.5 空氣制動(dòng)波速及響應(yīng)時(shí)間
    4.6 ECP、DP制動(dòng)系統(tǒng)
        4.6.1 ECP、DP的發(fā)展
        4.6.2 ECP系統(tǒng)的試驗(yàn)分析
        4.6.3 ECP制動(dòng)系統(tǒng)對(duì)縱向沖動(dòng)的優(yōu)化
5 ECP制動(dòng)工況下的三萬噸列車縱向沖動(dòng)分析
    5.1 三萬噸重載列車
    5.2 三萬噸列車通過的最大坡度分析
        5.2.1 單機(jī)牽引列車通過的最大坡度
        5.2.2 多機(jī)牽引列車通過的最大坡度
        5.2.3 列車運(yùn)行限制條件驗(yàn)證
    5.3 SS4G型機(jī)車牽引三萬噸列車的最大坡度
        5.3.1 SS4G型機(jī)車的參數(shù)
        5.3.2 最大坡度計(jì)算
        5.3.3 三萬噸限制條件驗(yàn)證
    5.4 ECP制動(dòng)工況下的縱向沖動(dòng)分析
結(jié)論
致謝
參考文獻(xiàn)



本文編號(hào)：3778008