隨著鐵路運(yùn)營(yíng)里程的激增、列車運(yùn)行速度的提高與貨運(yùn)量的增加,長(zhǎng)時(shí)間與高強(qiáng)度的輪軌接觸會(huì)造成鋼軌的損傷。鋼軌的損傷不僅會(huì)極大地降低鋼軌壽命,且會(huì)惡化輪軌關(guān)系,加劇列車運(yùn)行的噪聲,極大地威脅列車運(yùn)行安全性與平穩(wěn)性。采用鋼軌打磨是目前最經(jīng)濟(jì)有效的鋼軌保養(yǎng)措施。鋼軌打磨可以修復(fù)鋼軌廓形從而改善輪軌接觸關(guān)系,清除鋼軌損傷;減弱輪軌之間的振動(dòng),提高軌道的穩(wěn)定性,降低列車運(yùn)行噪聲。隨著鐵路向高速和重載方向發(fā)展,車輛與軌道之間的作用力會(huì)越來(lái)越大,加劇了車輪與鋼軌之間的接觸疲勞和磨耗。輪軌之間運(yùn)行條件的惡化會(huì)導(dǎo)致列車脫軌,從而造成難以估量的損失,同時(shí)輪軌作用力的增大會(huì)縮短車輪與鋼軌的使用壽命。輪軌作用力的大小可以反映列車運(yùn)行的安全性與平穩(wěn)性,為了分析鋼軌和車輪的運(yùn)用條件和壽命,需要對(duì)輪軌作用力進(jìn)行檢測(cè),由于外界因素的影響導(dǎo)致輪軌作用力具有明顯的隨機(jī)性,因此采用實(shí)驗(yàn)的方法獲取輪軌作用力的數(shù)值。本文主要研究了鋼軌打磨對(duì)機(jī)車車輛動(dòng)力學(xué)性能的影響,分析鋼軌打磨對(duì)輪軌作用力和車輛運(yùn)行安全性的影響,為了準(zhǔn)確獲取輪軌作用力的大小,設(shè)計(jì)了輪軌作用力測(cè)試系統(tǒng),其主要分為兩大部分:標(biāo)定系統(tǒng)與測(cè)試系統(tǒng),其中標(biāo)定系統(tǒng)包括標(biāo)定裝置...

【文章頁(yè)數(shù)】：99 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【文章目錄】：
摘要
abstract
第1章 緒論
    1.1 研究背景及意義
    1.2 鋼軌打磨技術(shù)研究現(xiàn)狀
        1.2.1 國(guó)外研究現(xiàn)狀
        1.2.2 國(guó)內(nèi)研究現(xiàn)狀
    1.3 輪軌作用力測(cè)試技術(shù)研究現(xiàn)狀
        1.3.1 地面測(cè)試方法研究現(xiàn)狀
        1.3.2 車載測(cè)試方法研究現(xiàn)狀
        1.3.3 輪軌作用力測(cè)試裝置研究現(xiàn)狀
    1.4 論文主要研究?jī)?nèi)容
第2章 輪軌作用力測(cè)試系統(tǒng)設(shè)計(jì)
    2.1 輪軌作用力組橋方案設(shè)計(jì)
        2.1.1 輪軌垂向力組橋方案
        2.1.2 輪軌橫向力組橋方案
    2.2 輪軌作用力標(biāo)定裝置設(shè)計(jì)
        2.2.1 總體方案設(shè)計(jì)
        2.2.2 設(shè)計(jì)方案可行性研究
        2.2.3 標(biāo)定裝置強(qiáng)度校核
    2.3 輪軌作用力標(biāo)定加壓系統(tǒng)設(shè)計(jì)
        2.3.1 加壓系統(tǒng)組成部分
        2.3.2 加壓系統(tǒng)軟件設(shè)計(jì)
        2.3.3 加壓系統(tǒng)總體搭建
    2.4 實(shí)驗(yàn)測(cè)試系統(tǒng)搭建與驗(yàn)證
        2.4.1 實(shí)驗(yàn)系統(tǒng)搭建
        2.4.2 測(cè)試系統(tǒng)可行性驗(yàn)證
    2.5 本章小結(jié)
第3章 鋼軌打磨前后動(dòng)力學(xué)性能實(shí)驗(yàn)研究
    3.1 動(dòng)力學(xué)性能實(shí)驗(yàn)方案
        3.1.1 測(cè)試方法
        3.1.2 輪軌作用力標(biāo)定
        3.1.3 實(shí)驗(yàn)工況設(shè)計(jì)
    3.2 鋼軌打磨對(duì)輪軌作用力的影響
        3.2.1 鋼軌打磨對(duì)輪軌垂向力的影響
        3.2.2 鋼軌打磨對(duì)輪軌橫向力的影響
    3.3 鋼軌打磨對(duì)車輛運(yùn)行安全性的影響
        3.3.1 鋼軌打磨對(duì)脫軌系數(shù)的影響
        3.3.2 鋼軌打磨對(duì)輪重減載率的影響
    3.4 鋼軌打磨對(duì)鋼軌振動(dòng)加速度的影響
        3.4.1 鋼軌打磨對(duì)垂向振動(dòng)加速度的影響
        3.4.2 鋼軌打磨對(duì)橫向振動(dòng)加速度的影響
    3.5 本章小結(jié)
第4章 車輛動(dòng)力學(xué)仿真模型及驗(yàn)證
    4.1 車輛動(dòng)力學(xué)
        4.1.1 車輛動(dòng)力學(xué)的研究意義
        4.1.2 車輛振動(dòng)的基本形式與產(chǎn)生原因
        4.1.3 車輛動(dòng)力學(xué)微分方程
    4.2 車輛動(dòng)力學(xué)的仿真模型
        4.2.1 車輛動(dòng)力學(xué)簡(jiǎn)化原則
        4.2.2 車輛動(dòng)力學(xué)模型
        4.2.3 輪軌接觸關(guān)系模型
        4.2.4 軌道不平順
    4.3 車輛動(dòng)力學(xué)性能評(píng)價(jià)指標(biāo)
        4.3.1 車輛平穩(wěn)性
        4.3.2 車輛安全性
    4.4 車輛動(dòng)力學(xué)仿真模型的驗(yàn)證
        4.4.1 輪軌作用力
        4.4.2 車輛運(yùn)行安全性
    4.5 本章小結(jié)
第5章 鋼軌打磨對(duì)車輛動(dòng)力學(xué)性能的影響研究
    5.1 鋼軌打磨對(duì)車輛直線通過性能的影響
        5.1.1 直線運(yùn)行輪軌作用力
        5.1.2 直線運(yùn)行脫軌系數(shù)
        5.1.3 直線運(yùn)行輪重減載率
        5.1.4 直線運(yùn)行平穩(wěn)性
    5.2 鋼軌打磨對(duì)車輛曲線通過性能的影響
        5.2.1 曲線運(yùn)行輪軌作用力
        5.2.2 曲線運(yùn)行脫軌系數(shù)
        5.2.3 曲線運(yùn)行輪重減載率
    5.3 本章小結(jié)
結(jié)論與展望
致謝
參考文獻(xiàn)
附錄
攻讀碩士學(xué)位期間發(fā)表的論文及參與科研項(xiàng)目



本文編號(hào)：3760309