本文關(guān)鍵詞：基于ABAQUS的升降橫移式立體停車(chē)庫(kù)的力學(xué)性能分析，，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

【摘要】：本文簡(jiǎn)要地介紹了升降橫移式立體停車(chē)庫(kù)的停車(chē)特點(diǎn)和存取車(chē)原理,依據(jù)該類(lèi)車(chē)庫(kù)框架結(jié)構(gòu)的具體要求,并參照了建筑類(lèi)規(guī)范和汽車(chē)庫(kù)設(shè)計(jì)相關(guān)的規(guī)范,在此基礎(chǔ)上確定了停車(chē)庫(kù)的層高與荷載大小等參數(shù)的取值、荷載組合以及荷載計(jì)算的方法。根據(jù)對(duì)若干組不同的這類(lèi)車(chē)庫(kù)的框架結(jié)構(gòu)所進(jìn)行的相應(yīng)研究,分析其框架結(jié)構(gòu)的不同層數(shù)和結(jié)構(gòu)形式對(duì)其力學(xué)性能的影響。借助ABAQUS6.14分析軟件求解得到了結(jié)構(gòu)的應(yīng)力和位移,對(duì)框架結(jié)構(gòu)的梁柱應(yīng)力和側(cè)向位移分別做了對(duì)比和分析研究的工作。主要內(nèi)容有:(1)根據(jù)這一類(lèi)車(chē)庫(kù)的停車(chē)特點(diǎn)和存取車(chē)要求,在結(jié)合結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)原理的基礎(chǔ)上,確定了該類(lèi)車(chē)庫(kù)在設(shè)計(jì)時(shí)需要予以考慮的荷載類(lèi)型和形式,采用了荷載計(jì)算與荷載組合的方法進(jìn)行分析。(2)運(yùn)用有限元的方法,建立了這一類(lèi)車(chē)庫(kù)框架結(jié)構(gòu)的分析模型。利用ABAQUS6.14軟件對(duì)立體停車(chē)庫(kù)進(jìn)行了受力分析和變形分析,考察其設(shè)計(jì)上能否滿(mǎn)足要求。(3)對(duì)這類(lèi)車(chē)庫(kù)框架結(jié)構(gòu)的彈塑性變形能力進(jìn)行了研究,分析了其力學(xué)性能。使用SAP2000軟件對(duì)于三種不同結(jié)構(gòu)形式的立體停車(chē)庫(kù)框架結(jié)構(gòu)的模態(tài)分析與PUSH─OVER分析,求解得到三者對(duì)應(yīng)的抗震性能,進(jìn)行分析對(duì)比研究。本論文的最終研究結(jié)論證明:(1)在單庫(kù)的立體停車(chē)庫(kù)框架結(jié)構(gòu)中,框架結(jié)構(gòu)的高度越大,構(gòu)件的截面也要隨之增大;當(dāng)結(jié)構(gòu)高度達(dá)到了某一特定值時(shí),結(jié)構(gòu)的構(gòu)件中的應(yīng)力開(kāi)始減小,鋼材利用率開(kāi)始下降。(2)當(dāng)框架結(jié)構(gòu)基本單元的數(shù)目增加時(shí),其側(cè)移開(kāi)始減小,這表明其整體的抗側(cè)剛度得到了增大,抗震性能得到明顯的增強(qiáng)。(3)增加了側(cè)向支撐之后,結(jié)構(gòu)的剛度顯著得到了提高,框架梁和柱的應(yīng)力開(kāi)始增大,鋼材的利用率得到了提高,結(jié)構(gòu)的抗震能力也得以增強(qiáng)。結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)高度受結(jié)構(gòu)剛度的制約,我們可以通過(guò)對(duì)結(jié)構(gòu)形式的改變?cè)黾咏Y(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的高度。
【關(guān)鍵詞】：立體式停車(chē)庫(kù) ABAQUS SAP2000 PUSH-OVER 鋼結(jié)構(gòu) 有限元 力學(xué)性能
【學(xué)位授予單位】：遼寧工業(yè)大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類(lèi)號(hào)】：U491.71
【目錄】：

• 摘要5-6
• Abstract6-10
• 1 緒論10-19
• 1.1 論文背景10-12
• 1.2 研究意義12-13
• 1.3 國(guó)內(nèi)外現(xiàn)狀與發(fā)展前景13-15
• 1.3.1 國(guó)外發(fā)展現(xiàn)狀13
• 1.3.2 國(guó)內(nèi)發(fā)展現(xiàn)狀13-15
• 1.4 本課題主要研究任務(wù)15-19
• 2 立體車(chē)庫(kù)的系統(tǒng)構(gòu)成和設(shè)計(jì)19-41
• 2.1 立體停車(chē)庫(kù)的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)與力學(xué)特點(diǎn)19-20
• 2.1.1 立體停車(chē)庫(kù)的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)19
• 2.1.2 立體停車(chē)庫(kù)的力學(xué)特點(diǎn)19-20
• 2.2 設(shè)計(jì)參數(shù)的確定20-24
• 2.2.1 變形限值的相關(guān)規(guī)定20-21
• 2.2.2 鋼梁的設(shè)計(jì)21-22
• 2.2.3 鋼柱的設(shè)計(jì)22-24
• 2.3 本課題所涉及的方法原理24-35
• 2.3.1 關(guān)于二階效應(yīng)原理24-26
• 2.3.2 模態(tài)分析概述26-29
• 2.3.3 反應(yīng)譜分析方法概述29
• 2.3.4 PUSH-OVER分析方法概述29-35
• 2.4 荷載類(lèi)型與特點(diǎn)35-36
• 2.4.1 荷載類(lèi)型35
• 2.4.2 荷載特點(diǎn)35-36
• 2.5 立體車(chē)庫(kù)的荷載計(jì)算與荷載組合36-41
• 2.5.1 平面的布置要求36-39
• 2.5.2 荷載計(jì)算39
• 2.5.3 車(chē)庫(kù)荷載的傳遞方式39
• 2.5.4 荷載效應(yīng)組合的特點(diǎn)39-40
• 2.5.5 車(chē)庫(kù)層高的確定40
• 2.5.6 車(chē)庫(kù)荷載40-41
• 3 計(jì)算模型的建立41-46
• 3.1 單庫(kù)立體停車(chē)庫(kù)模型41-42
• 3.2 雙庫(kù)立體停車(chē)庫(kù)模型42-43
• 3.3 單庫(kù)含支撐立體停車(chē)庫(kù)模型43-44
• 3.4 工況簡(jiǎn)介44-46
• 4 升降橫移式立體停車(chē)庫(kù)靜力分析46-56
• 4.1 單庫(kù)立體停車(chē)庫(kù)框架結(jié)構(gòu)靜力分析46-48
• 4.1.1 位移分析46-48
• 4.1.2 應(yīng)力分析48
• 4.2 層數(shù)為9至 11層的單庫(kù)立體停車(chē)庫(kù)框架結(jié)構(gòu)靜力分析48-50
• 4.2.1 位移分析48-50
• 4.2.2 應(yīng)力分析50
• 4.3 雙庫(kù)立體停車(chē)庫(kù)框架結(jié)構(gòu)靜力分析50-52
• 4.3.1 位移分析50-52
• 4.3.2 應(yīng)力分析52
• 4.4 單庫(kù)帶支撐的立體車(chē)庫(kù)框架結(jié)構(gòu)靜力分析52-56
• 4.4.1 位移分析52-54
• 4.4.2 應(yīng)力分析54-56
• 5 地震作用下的模態(tài)分析56-69
• 5.1 工況簡(jiǎn)介56
• 5.2 單庫(kù)立體停車(chē)庫(kù)的模態(tài)分析56-60
• 5.2.1 自振周期的計(jì)算56-57
• 5.2.2 振型與層間位移的計(jì)算57-60
• 5.3 雙庫(kù)立體停車(chē)庫(kù)的模態(tài)分析60-63
• 5.3.1 自振周期的計(jì)算60
• 5.3.2 振型與層間位移的計(jì)算60-63
• 5.4 帶支撐的單庫(kù)立體停車(chē)庫(kù)的模態(tài)分析63-68
• 5.4.1 自振周期的計(jì)算63-64
• 5.4.2 振型與層間位移的計(jì)算64-68
• 5.5 應(yīng)力對(duì)比分析68-69
• 6 立體停車(chē)庫(kù)基于PUSH-OVER法分析69-84
• 6.1 單庫(kù)立體停車(chē)庫(kù)框架結(jié)構(gòu)基于PUSH-OVER法的分析69-73
• 6.2 雙庫(kù)立體停車(chē)庫(kù)框架結(jié)構(gòu)基于PUSH-OVER法的分析73-79
• 6.3 帶支撐的單庫(kù)立體停車(chē)庫(kù)框架結(jié)構(gòu)基于PUSH-OVER法的分析79-84
• 7 結(jié)論與展望84-86
• 7.1 本論文主要研究結(jié)論84-85
• 7.2 展望85-86
• 參考文獻(xiàn)86-88
• 致謝88

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