為了了解不同緩沖器裝置對重載列車運行安全性與舒適性的影響,研究了重載列車車鉤緩沖器裝置的動態(tài)特性.依據大秦線重載列車運行數據和列車實際運行環(huán)境,建立列車運行過程動態(tài)縱向動力學模型與鉤緩裝置模型,并根據模型對大秦線上運行列車裝備的QKX100與MT-2緩沖器進行動態(tài)特性研究.將列車縱向動力學模型與鉤緩裝置模型的建模仿真結果與國內外多家機構的重載列車仿真實驗結果進行比對,結果較為接近,表明所建列車運行模型的準確性.并對大秦線上裝備2種緩沖器的重載列車進行緊急制動、循環(huán)制動與牽引運行仿真驗證,結果顯示裝備了QKX100緩沖器的列車在多個工況運行時的最大車鉤力與最大加速度都較小,遠低于規(guī)定的安全限制值,表明該車鉤對列車運行的安全性與舒適性提升較大.

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【文章目錄】：
1 列車縱向動力學
    1.1 牽引力、電制動力
    1.2 運行阻力
    1.3 空氣制動力
2 緩沖器模型
    2.1 QKX100緩沖器模型
    2.2 MT-2緩沖器模型
3 實驗結果與分析
    3.1 模型仿真驗證
    3.2 緩沖器的動態(tài)特性對比實驗
        3.2.1 緊急制動
        3.2.2 循環(huán)制動
        3.2.3 起伏坡道全牽引
4 結論



本文編號：3751479