為了了解不同緩沖器裝置對(duì)重載列車運(yùn)行安全性與舒適性的影響,研究了重載列車車鉤緩沖器裝置的動(dòng)態(tài)特性.依據(jù)大秦線重載列車運(yùn)行數(shù)據(jù)和列車實(shí)際運(yùn)行環(huán)境,建立列車運(yùn)行過程動(dòng)態(tài)縱向動(dòng)力學(xué)模型與鉤緩裝置模型,并根據(jù)模型對(duì)大秦線上運(yùn)行列車裝備的QKX100與MT-2緩沖器進(jìn)行動(dòng)態(tài)特性研究.將列車縱向動(dòng)力學(xué)模型與鉤緩裝置模型的建模仿真結(jié)果與國內(nèi)外多家機(jī)構(gòu)的重載列車仿真實(shí)驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行比對(duì),結(jié)果較為接近,表明所建列車運(yùn)行模型的準(zhǔn)確性.并對(duì)大秦線上裝備2種緩沖器的重載列車進(jìn)行緊急制動(dòng)、循環(huán)制動(dòng)與牽引運(yùn)行仿真驗(yàn)證,結(jié)果顯示裝備了QKX100緩沖器的列車在多個(gè)工況運(yùn)行時(shí)的最大車鉤力與最大加速度都較小,遠(yuǎn)低于規(guī)定的安全限制值,表明該車鉤對(duì)列車運(yùn)行的安全性與舒適性提升較大.

【文章頁數(shù)】：9 頁

【文章目錄】：
1 列車縱向動(dòng)力學(xué)
    1.1 牽引力、電制動(dòng)力
    1.2 運(yùn)行阻力
    1.3 空氣制動(dòng)力
2 緩沖器模型
    2.1 QKX100緩沖器模型
    2.2 MT-2緩沖器模型
3 實(shí)驗(yàn)結(jié)果與分析
    3.1 模型仿真驗(yàn)證
    3.2 緩沖器的動(dòng)態(tài)特性對(duì)比實(shí)驗(yàn)
        3.2.1 緊急制動(dòng)
        3.2.2 循環(huán)制動(dòng)
        3.2.3 起伏坡道全牽引
4 結(jié)論



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