轉(zhuǎn)轍機(jī)用于改變列車運(yùn)行方向、鎖閉道岔和反映道岔狀態(tài),是道岔控制系統(tǒng)的執(zhí)行機(jī)構(gòu),是實現(xiàn)軌道交通運(yùn)輸自動化的關(guān)鍵信號設(shè)備。ZDJ9型轉(zhuǎn)轍機(jī)是當(dāng)下應(yīng)用最廣泛的轉(zhuǎn)轍機(jī)之一,對ZDJ9型轉(zhuǎn)轍機(jī)及其控制系統(tǒng)進(jìn)行實時監(jiān)測及學(xué)習(xí)培訓(xùn),是保證軌道交通安全高效運(yùn)營的關(guān)鍵。虛擬現(xiàn)實技術(shù)是通過創(chuàng)建三維空間的虛擬世界,為用戶提供視覺聽覺等體驗的計算機(jī)仿真技術(shù),具有多感知性、交互性等優(yōu)點,逐漸被應(yīng)用于軌道交通行業(yè)。目前,信號設(shè)備全生命周期中出現(xiàn)工程設(shè)計二維圖紙可讀性低,二維監(jiān)測界面不利于直觀定位故障點,培訓(xùn)學(xué)習(xí)形式過于傳統(tǒng),培訓(xùn)效果不理想等問題。為解決上述問題,本文研究了ZDJ9型轉(zhuǎn)轍機(jī)及其控制系統(tǒng)和虛擬現(xiàn)實技術(shù),設(shè)計并實現(xiàn)了一個基于Unity3D的虛擬仿真技術(shù)。本文的工作成果主要有以下四方面:（1）研究了主流的三維建模工具及三維開發(fā)引擎。選擇操作便捷、建模精度高、動畫制作能力強(qiáng)的3ds Max作為建模軟件;選擇兼容性強(qiáng)、交互性強(qiáng)、跨平臺、開發(fā)難度低的Unity3D作為仿真系統(tǒng)開發(fā)平臺。（2）對仿真系統(tǒng)進(jìn)行需求分析及總體設(shè)計。仿真系統(tǒng)性能需求應(yīng)滿足實時性強(qiáng)、響應(yīng)速度快、兼容度高等特點;仿真系統(tǒng)應(yīng)具備工程設(shè)計成果三... 

【文章頁數(shù)】：88 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【文章目錄】：
摘要
abstract
第1章 緒論
    1.1 研究背景
    1.2 國內(nèi)外現(xiàn)狀
    1.3 研究內(nèi)容
第2章 ZDJ9 型轉(zhuǎn)轍機(jī)及三維仿真工具
    2.1 轉(zhuǎn)轍機(jī)控制設(shè)備
        2.1.1 轉(zhuǎn)轍機(jī)相關(guān)室內(nèi)設(shè)備
        2.1.2 轉(zhuǎn)轍機(jī)相關(guān)室外設(shè)備
    2.2 轉(zhuǎn)轍機(jī)分類
    2.3 ZDJ9 型轉(zhuǎn)轍機(jī)結(jié)構(gòu)及工作原理
    2.4 ZDJ9 型轉(zhuǎn)轍機(jī)控制電路及配線
        2.4.1 ZDJ9 型轉(zhuǎn)轍機(jī)室內(nèi)電路及配線
        2.4.2 ZDJ9 型轉(zhuǎn)轍機(jī)室外電路及配線
    2.5 三維仿真工具介紹及選擇
        2.5.1 三維建模工具
        2.5.2 三維系統(tǒng)開發(fā)工具
    2.6 本章小結(jié)
第3章 虛擬仿真系統(tǒng)需求分析及功能設(shè)計
    3.1 仿真系統(tǒng)需求分析
        3.1.1 待解決的問題
        3.1.2 系統(tǒng)功能需求
        3.1.3 系統(tǒng)性能需求
        3.1.4 系統(tǒng)目標(biāo)
    3.2 仿真系統(tǒng)設(shè)計
        3.2.1 仿真系統(tǒng)開發(fā)流程設(shè)計
        3.2.2 系統(tǒng)功能模塊設(shè)計
        3.2.3 系統(tǒng)數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)設(shè)計
    3.3 本章小結(jié)
第4章 ZDJ9 仿真系統(tǒng)建模
    4.1 三維建模相關(guān)原則
        4.1.1 三維建模原則
        4.1.2 三維模型結(jié)構(gòu)分解原則
    4.2 仿真系統(tǒng)三維模型的創(chuàng)建
        4.2.1 室內(nèi)設(shè)備建模
        4.2.2 室外設(shè)備建模
        4.2.3 室內(nèi)配線建模
        4.2.4 室外配線建模
    4.3 仿真系統(tǒng)三維模型優(yōu)化
        4.3.1 邊折疊優(yōu)化算法
        4.3.2 LOD優(yōu)化
        4.3.3 紋理材質(zhì)優(yōu)化
    4.4 ZDJ9 轉(zhuǎn)岔動畫創(chuàng)建
    4.5 本章小結(jié)
第5章 ZDJ9 仿真系統(tǒng)實現(xiàn)
    5.1 仿真系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)研究
        5.1.1 人機(jī)交互技術(shù)
        5.1.2 模型描邊技術(shù)
        5.1.3 自動拆裝技術(shù)
        5.1.4 圖文混排技術(shù)
    5.2 仿真系統(tǒng)模塊實現(xiàn)
        5.2.1 場景自動生成模塊實現(xiàn)
        5.2.2 監(jiān)測復(fù)示模塊實現(xiàn)
        5.2.3 概述模塊實現(xiàn)
        5.2.4 結(jié)構(gòu)特征模塊實現(xiàn)
        5.2.5 動作原理模塊實現(xiàn)
        5.2.6 電路控制模塊實現(xiàn)
        5.2.7 轉(zhuǎn)岔流程模塊實現(xiàn)
        5.2.8 自動拆裝模塊實現(xiàn)
        5.2.9 維護(hù)維修模塊實現(xiàn)
        5.2.10 實訓(xùn)模塊實現(xiàn)
    5.3 本章小結(jié)
結(jié)論
致謝
參考文獻(xiàn)
攻讀碩士學(xué)位期間發(fā)表的論文及科研成果


【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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[3]鐵路信號設(shè)備數(shù)據(jù)管理中BIM技術(shù)的應(yīng)用[J]. 田耕.  交通世界. 2018(25)
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碩士論文
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[2]鐵路事故救援模擬虛擬現(xiàn)實系統(tǒng)研究與設(shè)計[D]. 徐建喜.西南交通大學(xué) 2018
[3]基于虛擬現(xiàn)實的焊接仿真應(yīng)用與研究[D]. 龔自成.電子科技大學(xué) 2018
[4]基于Unity3D的機(jī)械產(chǎn)品虛擬仿真及增強(qiáng)現(xiàn)實應(yīng)用技術(shù)研究[D]. 馬帥.河北科技大學(xué) 2017
[5]三維虛擬仿真技術(shù)在汽車維修教學(xué)中的應(yīng)用[D]. 梁德福.深圳大學(xué) 2017
[6]道岔轉(zhuǎn)轍機(jī)虛擬仿真及評估系統(tǒng)研究與開發(fā)[D]. 梅萌.廣東工業(yè)大學(xué) 2017
[7]基于虛擬現(xiàn)實的軌道車模擬駕駛系統(tǒng)及其關(guān)鍵技術(shù)研究[D]. 張超.蘭州交通大學(xué) 2017
[8]基于Unity的區(qū)間信號虛擬培訓(xùn)系統(tǒng)研究與實現(xiàn)[D]. 華吉宏.大連交通大學(xué) 2016
[9]牽引變電站3D培訓(xùn)仿真系統(tǒng)設(shè)計開發(fā)[D]. 耿肖.西南交通大學(xué) 2016
[10]CTCS-3級列控車載子系統(tǒng)在線培訓(xùn)平臺的設(shè)計與實現(xiàn)[D]. 李驍宇.北京交通大學(xué) 2015



本文編號：3728648