隨著人、車流量的與日俱增,交通問題日趨嚴(yán)重,導(dǎo)致交通事故問題普遍成為世界范圍內(nèi)的公害。智能交通的出現(xiàn)和發(fā)展,有效地降低了交通事故發(fā)生概率、緩解了交通擁堵和交通污染等問題。為出行提供方便的導(dǎo)航系統(tǒng)成為目前智能交通研究的一個(gè)重要課題,而行車路徑規(guī)劃問題一直以來都是導(dǎo)航領(lǐng)域中的研究熱點(diǎn)。在導(dǎo)航過程中計(jì)算行車到目的地的最短路徑是系統(tǒng)的基本功能,然而在實(shí)際應(yīng)用的交通環(huán)境中,僅僅根據(jù)最短行駛路徑得到的路線可能是建立在較高的道路危險(xiǎn)度上,造成旅途中危險(xiǎn)度增加和行駛時(shí)間延長,最短路徑并不一定是最優(yōu)路徑。因此,本文基于利用道路空間特點(diǎn)和背景屬性劃分得到的路段,綜合道路實(shí)時(shí)擁堵信息與道路歷史通行信息,運(yùn)用改進(jìn)的啟發(fā)式路徑規(guī)劃算法進(jìn)行路徑規(guī)劃,將更有利于緩解交通擁塞,提高行進(jìn)安全度,來迎合駕駛員的出行意愿。具體內(nèi)容如下:（1）簡述了事故熱點(diǎn)這一概念和事故熱點(diǎn)識別方法。為了提高對道路特性和安全度的準(zhǔn)確判斷,通過對道路事故熱點(diǎn)成因分析,提出了基于道路空間特點(diǎn)和事故熱點(diǎn)分布的路段劃分方法。（2）結(jié)合道路擁堵狀況的時(shí)序性特征,提出了根據(jù)時(shí)段劃分的交通擁堵狀況評估方法。經(jīng)過擬合分析交通擁堵路況與事故熱點(diǎn)分布狀態(tài),驗(yàn)證... 

【文章頁數(shù)】：65 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

橢圓范圍約束示意圖

事故熱點(diǎn)與事故點(diǎn)的關(guān)系

各篩選區(qū)域的roadC和societyCFig.2.6TheandsocietyCofselecteddistricts

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]英國政府?dāng)?shù)據(jù)開放平臺交通數(shù)據(jù)的建設(shè)現(xiàn)狀調(diào)查與分析[J]. 曾粵亮.  情報(bào)資料工作. 2017(05)
[2]基于主客觀賦權(quán)法的最優(yōu)路徑選擇分析[J]. 陸百川,郭桂林,肖汶謙,張海.  武漢理工大學(xué)學(xué)報(bào)(信息與管理工程版). 2016(02)
[3]具有路型、路況調(diào)節(jié)因子的改進(jìn)A*算法及應(yīng)用[J]. 何福男.  信息與電腦(理論版). 2015(22)
[4]城市路網(wǎng)模塊結(jié)構(gòu)探測及Hub路段診斷算法[J]. 胡郁蔥,陳海偉.  西南交通大學(xué)學(xué)報(bào). 2014(04)
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[7]基于有序聚類分析的高速公路路段長度劃分研究[J]. 鐘連德,陳永勝,孫小端,劉小明,賀玉龍.  武漢理工大學(xué)學(xué)報(bào)(交通科學(xué)與工程版). 2008(01)
[8]基于改進(jìn)A*算法的可行性路徑搜索及優(yōu)化[J]. 高慶吉,于詠生,胡丹丹.  中國民航學(xué)院學(xué)報(bào). 2005(04)
[9]最短路徑的獨(dú)立變量神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)算法[J]. 周井泉,張順頤.  計(jì)算機(jī)工程與應(yīng)用. 2004(30)
[10]神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)最短路徑路由算法[J]. 胡世余,謝劍英.  通信技術(shù). 2003(08)

碩士論文
[1]基于改進(jìn)自然最近鄰聚類的道路網(wǎng)事故熱點(diǎn)識別與評估[D]. 朱穎祥.重慶大學(xué) 2016
[2]基于自然最近鄰的無參聚類算法研究[D]. 黃金龍.重慶大學(xué) 2014
[3]車載導(dǎo)航系統(tǒng)中的路徑規(guī)劃算法研究[D]. 李彩霞.華南理工大學(xué) 2010
[4]智能交通系統(tǒng)中路徑規(guī)劃算法研究與系統(tǒng)設(shè)計(jì)[D]. 王亞文.陜西師范大學(xué) 2007



本文編號：3716447