針對(duì)電動(dòng)公交充電站存在單一線路服務(wù)充電效率低的問題,提出由多條電動(dòng)公交線路組成的光儲(chǔ)充電站日內(nèi)滾動(dòng)優(yōu)化策略。首先考慮了環(huán)境溫度與空調(diào)功率對(duì)電動(dòng)汽車電量的影響,建立了電動(dòng)公交微觀能耗模型。其次以最小化充電站運(yùn)行成本為目標(biāo),建立了考慮多種場(chǎng)景下光伏出力的日內(nèi)運(yùn)行模型。然后通過對(duì)排隊(duì)理論模型的改進(jìn),建立了站內(nèi)多條線路電動(dòng)公交充電行為動(dòng)態(tài)模型,模擬實(shí)際公交站多線路運(yùn)營真實(shí)充電調(diào)度場(chǎng)景。最后設(shè)計(jì)了仿真算例進(jìn)行實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證。結(jié)果表明,所提策略可以有效降低充電站光儲(chǔ)設(shè)備投入成本,為充電站的規(guī)劃運(yùn)行提供了新思路。 

【文章頁數(shù)】：8 頁

【文章目錄】：
0 引言
2 含多條線路的光儲(chǔ)充電站優(yōu)化策略
    2.1 光儲(chǔ)充電站結(jié)構(gòu)組成
    2.2 電動(dòng)公交車充電負(fù)荷分析
        2.2.1 電動(dòng)公交微觀能耗模型
        2.2.2 排隊(duì)理論模型
    2.3 日內(nèi)滾動(dòng)模型以及策略原理
3 光儲(chǔ)充電站日內(nèi)滾動(dòng)優(yōu)化策略流程
4 算例分析
    4.1 參數(shù)設(shè)定
    4.2 算例設(shè)計(jì)
        4.2.1 算例1
        4.2.2 算例2
5 結(jié)論


【參考文獻(xiàn)】：
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