隨著經(jīng)濟(jì)和社會(huì)的發(fā)展,鐵路客車(chē)成為人們出行的重要選擇,甚至是首要選擇。構(gòu)架是鐵路客車(chē)轉(zhuǎn)向架的核心部件,構(gòu)架的主要作用有三點(diǎn):（1）將轉(zhuǎn)向架上部承載的車(chē)體重量和震動(dòng)傳遞到和軌面接觸的輪對(duì);（2）將輪對(duì)鐵軌的作用力緩沖至車(chē)體;（3）轉(zhuǎn)向架的牽引裝置、輪對(duì)、軸箱裝置、制動(dòng)裝置、中央懸掛裝置及管路線(xiàn)路、其他附件都安裝于構(gòu)架上。因而,構(gòu)架的性能決定了轉(zhuǎn)向架大部分的性能,直接影響著車(chē)輛運(yùn)行的舒適性、平穩(wěn)性、曲線(xiàn)通過(guò)性及安全性。本文結(jié)合具體項(xiàng)目設(shè)計(jì)一款米軌客車(chē)轉(zhuǎn)向架構(gòu)架,并進(jìn)行強(qiáng)度分析、結(jié)構(gòu)優(yōu)化和試驗(yàn)研究,以滿(mǎn)足車(chē)輛運(yùn)行要求,能夠?yàn)槊总壙蛙?chē)轉(zhuǎn)向架研發(fā)提供分析方法和理論指導(dǎo),對(duì)米軌客車(chē)轉(zhuǎn)向架技術(shù)的探索也具有很大幫助。根據(jù)實(shí)際情況對(duì)米軌客車(chē)轉(zhuǎn)向架進(jìn)行功能分析和結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì),構(gòu)架為焊接結(jié)構(gòu),形狀是經(jīng)典的“H”形,主要結(jié)構(gòu)包括側(cè)梁部分、附加氣室以及橫梁部分,構(gòu)架焊接設(shè)計(jì)執(zhí)行EN 15085標(biāo)準(zhǔn),焊后退火工序結(jié)束以后在進(jìn)入加工工序,這樣能夠保證構(gòu)架形位要求;構(gòu)架結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)完成,為后續(xù)分析奠定基礎(chǔ)�；赥B/T 2637標(biāo)準(zhǔn),結(jié)合車(chē)輛實(shí)際運(yùn)行情況,先分析構(gòu)架的靜強(qiáng)度是否符合要求,再分析其疲勞強(qiáng)度。計(jì)算結(jié)果表明:（1）... 

【文章頁(yè)數(shù)】：71 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【文章目錄】：
摘要
abstract
第一章 緒論
    1.1 課題來(lái)源
    1.2 課題研究背景與意義
    1.3 國(guó)外客車(chē)轉(zhuǎn)向架研究概況
    1.4 國(guó)內(nèi)客車(chē)轉(zhuǎn)向架研究概況
    1.5 轉(zhuǎn)向架構(gòu)架設(shè)計(jì)與研究簡(jiǎn)介
    1.6 本文主要研究?jī)?nèi)容
    1.7 本章小結(jié)
第二章 構(gòu)架研究與結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)
    2.1 米軌客車(chē)轉(zhuǎn)向架運(yùn)行條件與技術(shù)參數(shù)
    2.2 轉(zhuǎn)向架設(shè)計(jì)
    2.3 構(gòu)架功能分析與設(shè)計(jì)原則
    2.4 構(gòu)架結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)
    2.5 米軌客車(chē)構(gòu)架的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)
    2.6 構(gòu)架制造工藝設(shè)計(jì)與注意項(xiàng)點(diǎn)
    2.7 本章小結(jié)
第三章 構(gòu)架靜強(qiáng)度與疲勞強(qiáng)度分析
    3.1 軟件簡(jiǎn)介
    3.2 構(gòu)架基本參數(shù)
    3.3 建立構(gòu)架有限元模型與強(qiáng)度分析標(biāo)準(zhǔn)
        3.3.1 超常載荷
        3.3.2 模擬運(yùn)營(yíng)載荷
        3.3.3 載荷工況
    3.4 計(jì)算載荷及約束位置示意圖
    3.5 評(píng)價(jià)方法與結(jié)果與結(jié)論
    3.6 構(gòu)架疲勞強(qiáng)度計(jì)算結(jié)果與結(jié)論
    3.7 本章小結(jié)
第四章 構(gòu)架的優(yōu)化設(shè)計(jì)與改進(jìn)
    4.1 構(gòu)架優(yōu)化與改進(jìn)的目的與改進(jìn)方案
    4.2 輕量化(減重)設(shè)計(jì)
    4.3 局部結(jié)構(gòu)優(yōu)化與改進(jìn)
    4.4 焊接設(shè)計(jì)改進(jìn)
    4.5 本章小結(jié)
第五章 構(gòu)架靜強(qiáng)度與疲勞強(qiáng)度試驗(yàn)
    5.1 試驗(yàn)依據(jù)和標(biāo)準(zhǔn)
    5.2 轉(zhuǎn)向架參數(shù)
    5.3 試驗(yàn)內(nèi)容
    5.4 試驗(yàn)評(píng)價(jià)準(zhǔn)則
    5.5 構(gòu)架靜強(qiáng)度試驗(yàn)
    5.6 構(gòu)架疲勞試驗(yàn)
    5.7 本章小結(jié)
第六章 結(jié)論與展望
    6.1 結(jié)論
    6.2 展望
參考文獻(xiàn)
攻讀學(xué)位期間的研究成果
致謝


【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]CRH3型動(dòng)車(chē)組轉(zhuǎn)向架性能提升研究[J]. 高鵬燕.  機(jī)車(chē)車(chē)輛工藝. 2018(04)
[2]高速列車(chē)焊接轉(zhuǎn)向架構(gòu)架材料及性能研究進(jìn)展[J]. 朱藤輝,劉麗,王高見(jiàn),康丹丹.  電焊機(jī). 2018(06)
[3]200km/h客運(yùn)電力機(jī)車(chē)轉(zhuǎn)向架構(gòu)架輕量化設(shè)計(jì)[J]. 許淑萍.  科技創(chuàng)新與生產(chǎn)力. 2018(06)
[4]某型地鐵車(chē)輛軸箱體強(qiáng)度分析及模擬方式探討[J]. 鄭長(zhǎng)國(guó),桂安富,芮斌,李瑜.  中國(guó)戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè). 2018(24)
[5]空軌轉(zhuǎn)向架構(gòu)架設(shè)計(jì)強(qiáng)度分析[J]. 郭雷.  電子世界. 2018(11)
[6]高速動(dòng)車(chē)組轉(zhuǎn)向架技術(shù)研究[J]. 高旭光.  山東工業(yè)技術(shù). 2018(11)
[7]八軸貨運(yùn)機(jī)車(chē)中間構(gòu)架靜強(qiáng)度與疲勞強(qiáng)度分析[J]. 張紅濤,徐建喜.  中國(guó)工程機(jī)械學(xué)報(bào). 2018(02)
[8]CR400BF轉(zhuǎn)向架構(gòu)架關(guān)鍵制造工藝[J]. 李小軍,劉冠男.  電焊機(jī). 2018(03)
[9]耐候鋼的發(fā)展及在地鐵轉(zhuǎn)向架構(gòu)架上的應(yīng)用[J]. 卞帥.  山東工業(yè)技術(shù). 2018(06)
[10]CRH 3型動(dòng)車(chē)組轉(zhuǎn)向架檢修工藝及運(yùn)用研究[J]. 盧明巖.  科學(xué)技術(shù)創(chuàng)新. 2018(04)

碩士論文
[1]基于美標(biāo)的客車(chē)轉(zhuǎn)向架的設(shè)計(jì)與性能分析[D]. 張曉軍.北京交通大學(xué) 2018
[2]CRH3A動(dòng)車(chē)組動(dòng)車(chē)構(gòu)架結(jié)構(gòu)疲勞可靠性研究[D]. 王娜.北京交通大學(xué) 2016
[3]吸音板鏈?zhǔn)缴a(chǎn)線(xiàn)主線(xiàn)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與分析[D]. 于大海.河北工業(yè)大學(xué) 2014
[4]地鐵車(chē)輛轉(zhuǎn)向架構(gòu)架結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和強(qiáng)度研究[D]. 羅華軍.哈爾濱工業(yè)大學(xué) 2014



本文編號(hào)：3693640