應(yīng)用Midas/GTS數(shù)值分析軟件對(duì)車輛動(dòng)荷載作用下基坑支護(hù)體系的動(dòng)力響應(yīng)進(jìn)行了模擬分析。通過調(diào)整車速和車輛行駛位置系統(tǒng)地分析了不同車速行駛動(dòng)荷載作用下基坑支護(hù)結(jié)構(gòu)的內(nèi)力及位移變化情況。研究發(fā)現(xiàn),基坑樁錨支護(hù)體系中錨桿軸力隨車速提升呈先增大后減小的規(guī)律,支護(hù)樁整體結(jié)構(gòu)在車速動(dòng)荷載影響下與錨桿軸力呈相同變化趨勢(shì),汽車在一定行駛速度范圍內(nèi),隨著車速的提升支護(hù)樁位移逐漸增大,達(dá)到波動(dòng)峰值后位移變小;車輛距離基坑邊線的行駛位置與樁錨支護(hù)結(jié)構(gòu)受力變化呈非線性關(guān)系,距離越近影響變化越明顯。結(jié)合具體工程實(shí)例,通過對(duì)現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)分析并與數(shù)值模擬結(jié)果進(jìn)行對(duì)比,結(jié)果表明,數(shù)值模擬與現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)得到的基坑支護(hù)體系內(nèi)力及位移變化規(guī)律一致,數(shù)值模擬技術(shù)工程指導(dǎo)效果顯著。 

【文章頁數(shù)】：7 頁

【文章目錄】：
引言
1 車輛動(dòng)荷載計(jì)算理論
2 有限元數(shù)值模型
    2.1 工程概況
    2.2 支護(hù)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)
    2.3 計(jì)算參數(shù)選取
3 車速對(duì)樁錨支護(hù)體系的影響分析
    3.1 錨桿軸力變化分析
    3.2 支護(hù)樁位移變化分析
4 現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)及分析
    4.1 監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)分析
    4.2 錨桿軸力對(duì)比分析
    4.3 支護(hù)樁位移對(duì)比分析
5 結(jié)論


【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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博士論文
[1]汽車振動(dòng)作用下黃土斜坡的動(dòng)力響應(yīng)及其致災(zāi)機(jī)理研究[D]. 李鵬.長安大學(xué) 2017

碩士論文
[1]地面汽車荷載影響下鄰近建筑物的振動(dòng)響應(yīng)規(guī)律研究[D]. 卞艷山.河北工程大學(xué) 2017



本文編號(hào)：3677354