大跨公路隧道極限位移基準與分部開挖工法息息相關,而現(xiàn)行規(guī)范及相關研究存在滯后問題。根據(jù)圍巖幾種特征曲線的相互關系,分析了公路隧道極限位移的意義,研究了基于交叉中隔壁法條件下初期支護極限位移控制值。通過MIDAS有限元軟件,對Ⅳ、Ⅴ級圍巖的物理力學參數(shù)按照高中低值進行抽樣組合計算,所得不同值域進行t分布統(tǒng)計,最大值為分部開挖工法條件下的局部最優(yōu)解,即極限位移控制值。解決了相關規(guī)范中未區(qū)分施工開挖工法的問題,給三車道大跨公路隧道提供了施工變形控制基準。 

【文章頁數(shù)】：5 頁

【文章目錄】：
1 位移基準的物理意義
2 極限位移的確定方法
    2.1 模擬開挖釋放系數(shù)
    2.2 物理力學參數(shù)
    2.3 交叉中隔壁法開挖工序及測點布置
3 計算結果統(tǒng)計分析
    3.1 統(tǒng)計方法
    3.2 計算結果對比分析
    3.3 基于交叉中隔壁法現(xiàn)場測量的分析
    3.4 極限相對位移基準值確定
4 結語


【參考文獻】：
期刊論文
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本文編號：3658706