通過分析全自動運行城市軌道交通線路的特點及其對門禁系統(tǒng)的影響,闡述了確保進(jìn)入無人駕駛區(qū)人員的安全是全自動運行條件下門禁系統(tǒng)需重點考慮的設(shè)計內(nèi)容之一。對比傳統(tǒng)城市軌道交通線路門禁系統(tǒng)的設(shè)計方案,重點討論了全自動運行下無人駕駛區(qū)的劃分、防護及其門禁設(shè)置方案,以及與相關(guān)專業(yè)的聯(lián)動方案等門禁系統(tǒng)設(shè)計要點。提出了全自動運行線路門禁系統(tǒng)設(shè)計應(yīng)增加無人駕駛區(qū)監(jiān)控對象、提高安全等級、補充與人員防護開關(guān)聯(lián)動控制要求、綜合運用多種識別裝置、完善管理流程等建議。 

【文章頁數(shù)】：5 頁

【文章目錄】：
1 全自動運行對門禁系統(tǒng)設(shè)計的影響
2 傳統(tǒng)線路的門禁系統(tǒng)設(shè)計
3 全自動運行線路的門禁系統(tǒng)設(shè)計
    3.1 無人駕駛區(qū)的劃分及防護要求
    3.2 全自動運行涉及門禁的場景需求分析
    3.3 全自動運行下的門禁設(shè)置方案
        3.3.1 正線范圍內(nèi)的門禁設(shè)置方案
            3.3.1.1 站臺層設(shè)備區(qū)直通軌行區(qū)的門禁設(shè)置
            3.3.1.2 站廳層設(shè)備區(qū)直通停車線登車平臺的門禁設(shè)置
            3.3.1.3 區(qū)間風(fēng)井直通軌行區(qū)的門禁設(shè)置
        3.3.2 車輛基地的門禁設(shè)置方案
            3.3.2.1 停車列檢庫內(nèi)的門禁監(jiān)控點設(shè)置分類
            3.3.2.2 車輛基地內(nèi)其他場所的門禁監(jiān)控區(qū)
        3.3.3 與相關(guān)專業(yè)的聯(lián)動方案
            3.3.3.1 從硬件接口角度出發(fā)的門禁系統(tǒng)與SPKS聯(lián)動方案
            3.3.3.2 從管理流程角度出發(fā)的門禁系統(tǒng)與SPKS聯(lián)動方案
            3.3.3.3 與SPKS聯(lián)動門禁點的監(jiān)控界面要求
            3.3.3.4 與CCTV監(jiān)控的聯(lián)動要求
    3.4 其他設(shè)計建議
        3.4.1 多識別手段的綜合運用
        3.4.2 安全評估要求
4 結(jié)語


【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]基于全自動駕駛技術(shù)的南京地鐵7號線高架車輛段設(shè)計[J]. 王亞麗.  城市軌道交通研究. 2018(10)
[2]無人駕駛地鐵人員防護開關(guān)方案研究[J]. 陳華銀,杜時勇.  鐵道通信信號. 2018(02)
[3]城市軌道交通全自動駕駛的發(fā)展與思考[J]. 張艷兵,王道敏,肖衍.  鐵道運輸與經(jīng)濟. 2015(09)
[4]地鐵無人駕駛工程的匹配設(shè)計[J]. 梁九彪.  城市軌道交通研究. 2014(02)
[5]地鐵門禁系統(tǒng)與綜合監(jiān)控系統(tǒng)集成案例[J]. 王建文,羅慧.  都市快軌交通. 2013(02)
[6]上海軌道交通10號線門禁系統(tǒng)設(shè)計方案[J]. 張道,王文榮,徐強.  城市軌道交通研究. 2011(03)



本文編號：3653958