滬蘇通長江公鐵大橋主航道橋為主跨1 092m的公鐵兩用雙塔鋼桁梁斜拉橋,該橋所處長江河段為長江黃金水道中最繁忙的水域,航道寬度有限（主墩間寬約700m）,船舶交通流密集、復雜,日均船舶流量超2 000艘次。大橋計劃架梁吊裝49次,施工周期531d,水上架梁施工對長江主航道船舶通航影響明顯。為保障大、小型船舶安全通航的水域?qū)挾?根據(jù)相關規(guī)范進行水上交通組織方案初步設計,49次架梁作業(yè)中有34次需采取不同形式的封航措施。為盡可能減少主航道橋架梁施工對該水域交通組織的影響,優(yōu)化水上交通組織初步設計方案,將主航道寬度由700m拓寬到800m,交通組織需臨時封航次數(shù)減少至18次;針對航道拓寬條件下18次需臨時封航的情況,通過采用"限大船、疏小船"的方案實現(xiàn)了零封航水上交通組織。 

【文章來源】：橋梁建設. 2020,50(04)北大核心EICSCD

【文章頁數(shù)】：6 頁

【文章目錄】：
1 概述
2 水上交通組織初步設計方案
3 水上交通組織方案優(yōu)化設計
    3.1主航道寬度拓寬至800m
    3.2“限大船、疏小船”方案
4 結(jié)語


【參考文獻】：
期刊論文
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碩士論文
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本文編號：3645163