隨著列車速度的提升,牽引力和制動(dòng)力需不斷加大。而牽引及制動(dòng)工況,屬于兩種非穩(wěn)態(tài)工況,此時(shí)列車的動(dòng)力學(xué)性能變差,極易發(fā)生事故。過去對(duì)于高速列車動(dòng)力學(xué)性能研究主要考慮其惰性工況,涉及牽引及制動(dòng)工況時(shí)的動(dòng)力學(xué)性能研究還比較少。因此本文著重分析牽引及制動(dòng)工況下的動(dòng)力學(xué)性能,并對(duì)列車懸掛系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化,以改善牽引、制動(dòng)工況下影響較大的動(dòng)力學(xué)性能指標(biāo)。具體研究內(nèi)容如下:（1）建立了高速列車整車動(dòng)力學(xué)模型。以單節(jié)動(dòng)力車為研究對(duì)象,分析了輪軌間的幾何關(guān)系與相互作用力,建立輪對(duì)動(dòng)力學(xué)模型;接下來根據(jù)列車的拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)及動(dòng)力學(xué)參數(shù)建立了構(gòu)架、懸掛系統(tǒng)以及車體的動(dòng)力學(xué)模型;然后根據(jù)各部件連接時(shí)的約束條件,組裝成整車動(dòng)力學(xué)模型,并為其軌道添加武廣線路實(shí)測(cè)激勵(lì)數(shù)據(jù)。（2）建立了高速列車整車聯(lián)合仿真模型�？紤]列車牽引、制動(dòng)及阻力特性,在整車動(dòng)力學(xué)模型的基礎(chǔ)上加入牽引力、制動(dòng)力及運(yùn)行阻力的數(shù)學(xué)模型,建立了Dymola/SIMPACK聯(lián)合仿真模型。（3）分析比較惰性直曲線、牽引直曲線、制動(dòng)直曲線六種工況下的動(dòng)力學(xué)性能。結(jié)果表明:惰性工況下,列車在曲線軌道上運(yùn)行的各項(xiàng)動(dòng)力學(xué)指標(biāo)均大于直線軌道;直線軌道上施加牽引力或制動(dòng)力時(shí),... 

【文章來源】：北京交通大學(xué)北京市211工程院校教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：88 頁

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【文章目錄】：
致謝
摘要
ABSTRACT
1 緒論
    1.1 研究背景
        1.1.1 研究問題的提出
        1.1.2 研究目的和意義
            1.1.2.1 研究目的
            1.1.2.2 研究意義
    1.2 國內(nèi)外發(fā)展現(xiàn)狀
        1.2.1 高速列車動(dòng)力學(xué)研究現(xiàn)狀
        1.2.2 高速列車牽引制動(dòng)動(dòng)力學(xué)研究現(xiàn)狀
        1.2.3 存在問題分析
    1.3 研究內(nèi)容與技術(shù)路線
2 高速列車動(dòng)力學(xué)性能評(píng)價(jià)方法
    2.1 穩(wěn)定性
        2.1.1 臨界速度
        2.1.2 脫軌系數(shù)
        2.1.3 輪重減載率
        2.1.4 輪軸橫向力
        2.1.5 輪軌垂向力
    2.2 平穩(wěn)性
    2.3 本章小結(jié)
3 高速列車動(dòng)力學(xué)模型的建立
    3.0 動(dòng)力學(xué)模型近似化處理
    3.1 輪軌動(dòng)力學(xué)模型
        3.1.1 輪軌間的幾何關(guān)系
        3.1.2 輪軌法向力計(jì)算模型
        3.1.3 輪軌蠕滑力計(jì)算模型
    3.2 車輛動(dòng)力學(xué)模型
        3.2.1 構(gòu)架模型
        3.2.2 懸掛系統(tǒng)模型
        3.2.3 車輛模型
    3.3 線路模型
        3.3.1 曲線超高
        3.3.2 曲線最小半徑
        3.3.3 緩和曲線
        3.3.4 圓曲線
        3.3.5 線路激擾
    3.4 牽引與制動(dòng)系統(tǒng)的數(shù)學(xué)模型
        3.4.1 牽引特性
        3.4.2 制動(dòng)特性
        3.4.3 阻力特性
    3.5 高速列車整車聯(lián)合仿真模型
    3.6 本章小結(jié)
4 不同工況下動(dòng)力學(xué)性能分析
    4.1 惰性工況下動(dòng)力學(xué)性能
        4.1.1 臨界速度
        4.1.2 脫軌系數(shù)
        4.1.3 輪重減載率
        4.1.4 輪軸橫向力
        4.1.5 輪軌垂向力
        4.1.6 縱向蠕滑力
        4.1.7 橫向蠕滑力
        4.1.8 垂向平穩(wěn)性指標(biāo)
        4.1.9 橫向平穩(wěn)性指標(biāo)
    4.2 牽引工況下動(dòng)力學(xué)性能
        4.2.1 臨界速度
        4.2.2 脫軌系數(shù)
        4.2.3 輪重減載率
        4.2.4 輪軸橫向力
        4.2.5 輪軌垂向力
        4.2.6 縱向蠕滑力
        4.2.7 橫向蠕滑力
        4.2.8 垂向平穩(wěn)性指標(biāo)
        4.2.9 橫向平穩(wěn)性指標(biāo)
    4.3 制動(dòng)工況下動(dòng)力學(xué)性能
        4.3.1 臨界速度
        4.3.2 脫軌系數(shù)
        4.3.3 輪重減載率
        4.3.4 輪軸橫向力
        4.3.5 輪軌垂向力
        4.3.6 縱向蠕滑力
        4.3.7 橫向蠕滑力
        4.3.8 垂向平穩(wěn)性指標(biāo)
        4.3.9 橫向平穩(wěn)性指標(biāo)
    4.4 本章小結(jié)
5 基于天棚阻尼控制策略的懸掛系統(tǒng)優(yōu)化
    5.1 懸掛系統(tǒng)分類方式
    5.2 天棚阻尼控制策略
    5.3 仿真分析
    5.4 本章小結(jié)
6 結(jié)論與展望
    6.1 結(jié)論
    6.2 展望
參考文獻(xiàn)
作者簡歷及攻讀碩士學(xué)位期間取得的研究成果
學(xué)位論文數(shù)據(jù)集


【參考文獻(xiàn)】：
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[8]機(jī)車粘著控制驅(qū)動(dòng)動(dòng)力學(xué)仿真研究[D]. 勾洪浩.西南交通大學(xué) 2013
[9]基于SIMPACK的某型軌道車輛動(dòng)態(tài)性能仿真研究[D]. 黃安寧.昆明理工大學(xué) 2012
[10]高速動(dòng)車轉(zhuǎn)向架動(dòng)力學(xué)性能研究[D]. 張暉.中南大學(xué) 2011



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