為減小大跨上承式鐵路拱橋梁端轉(zhuǎn)角,提高行車安全性和舒適性,文章提出一種有效方法,即以橋面系為上弦桿,拱肋為下弦桿,在橋面系與拱肋間增設(shè)V形腹桿,由此形成一個(gè)帶多點(diǎn)彈性約束的變高桁架,引入桁式結(jié)構(gòu)承擔(dān)活載,提高拱橋的整體剛度,進(jìn)而減小梁端轉(zhuǎn)角。該方法通過適時(shí)的體系轉(zhuǎn)換使拱和桁架分階段承擔(dān)荷載,整個(gè)結(jié)構(gòu)兼具兩者的優(yōu)點(diǎn)。為驗(yàn)證該方法的有效性,修建跨徑為10 m的實(shí)驗(yàn)橋,通過靜載實(shí)驗(yàn),測(cè)出梁端轉(zhuǎn)角具體數(shù)值;并利用有限元軟件建立模型進(jìn)一步對(duì)方法的有效性進(jìn)行佐證。實(shí)驗(yàn)及有限元分析結(jié)果表明:結(jié)構(gòu)的梁端轉(zhuǎn)角得到有效減小,且實(shí)驗(yàn)值與有限元軟件計(jì)算值相差較小;在增加用鋼量很少的條件下,結(jié)構(gòu)的梁端轉(zhuǎn)角大幅減小;上承式拱橋增設(shè)V形腹桿后結(jié)構(gòu)剛度得到大幅度提高,列車靜活載在L/4跨處所產(chǎn)生的上撓度幾乎為0。 

【文章來源】：合肥工業(yè)大學(xué)學(xué)報(bào)(自然科學(xué)版). 2020,43(11)北大核心

【文章頁數(shù)】：9 頁

【文章目錄】：
1 本文拱橋結(jié)構(gòu)形式與力學(xué)原理
    1.1 結(jié)構(gòu)形式
    1.2 力學(xué)原理
        1.2.1 體系轉(zhuǎn)換
        1.2.2 V形腹桿位置與數(shù)量的確定
2 本文拱橋梁端轉(zhuǎn)角實(shí)驗(yàn)研究
    2.1 實(shí)驗(yàn)橋結(jié)構(gòu)布置及轉(zhuǎn)換方法
    2.2 實(shí)驗(yàn)?zāi)康呐c內(nèi)容
    2.3 有限元模型仿真分析
    2.4 實(shí)驗(yàn)結(jié)果分析
3 本文拱橋有限元分析
    3.1 結(jié)構(gòu)布置
    3.2 梁端轉(zhuǎn)角計(jì)算
    3.3 結(jié)構(gòu)剛度計(jì)算
    3.4 結(jié)構(gòu)溫度響應(yīng)分析
4 結(jié) 論


【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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[3]大瑞鐵路怒江四線大跨車站特大橋綜合勘察技術(shù)與成果分析[J]. 丁文富,杜宇本,蔣良文.  鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì). 2018(04)
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碩士論文
[1]梁端無砟軌道扣件系統(tǒng)受力研究[D]. 申磊.西南交通大學(xué) 2008



本文編號(hào)：3640133