發(fā)布時間：2022-02-22 12:08

　　研究目的:隨著城市化建設(shè)的推進,高速鐵路建設(shè)進入智能高鐵時代。在智能電網(wǎng)的建設(shè)過程中人們提出了一體化監(jiān)控系統(tǒng)的概念,將系統(tǒng)信息統(tǒng)一接入、統(tǒng)一存儲,實現(xiàn)運行監(jiān)控、智能分析等功能。目前鐵路既有線輔助監(jiān)控系統(tǒng)功能單一、智能化水平不高,各子系統(tǒng)獨立運行,設(shè)備之間接口規(guī)范不一致,不能滿足智能高鐵的運營需要。參考國內(nèi)外電網(wǎng)的技術(shù)發(fā)展路線,結(jié)合鐵路實際情況,業(yè)內(nèi)提出智能輔助監(jiān)控系統(tǒng)的研究方向。本文依托京張高鐵項目對牽引供電輔助監(jiān)控系統(tǒng)開展研究,對配置方案及應(yīng)用效果進行分析。研究結(jié)論:（1）輔助監(jiān)控系統(tǒng)作為重要的組成部分在京張高鐵首次進行了全線應(yīng)用,取得良好的經(jīng)濟效益和社會效益;（2）系統(tǒng)連接現(xiàn)場傳感器設(shè)備,通過應(yīng)用高速信息網(wǎng)絡(luò),將牽引變電所、分區(qū)所、AT所及開閉所內(nèi)信息共享上傳,為維護人員提供了自動化的監(jiān)測手段,提高了牽引供電系統(tǒng)的可靠性;（3）通過采集現(xiàn)場運營管理數(shù)據(jù)在后臺進行數(shù)據(jù)分析,實現(xiàn)對牽引供電系統(tǒng)的狀態(tài)評估,幫助運營人員優(yōu)化維修策略;（4）本文成果可為鐵路項目牽引供電系統(tǒng)建設(shè)提供參考。 

【文章來源】：鐵道工程學(xué)報. 2020,37(07)北大核心EI

【文章頁數(shù)】：5 頁

【文章目錄】：
1 輔助監(jiān)控系統(tǒng)組成
2 輔助監(jiān)控系統(tǒng)配置方案
3 智能巡檢子系統(tǒng)配置方案
    3.1 智能巡檢子系統(tǒng)視頻配置
    3.2 智能巡檢子系統(tǒng)其他配置
4 工程應(yīng)用
    4.1 系統(tǒng)硬件應(yīng)用
    4.2 系統(tǒng)軟件應(yīng)用
5 結(jié)論


【參考文獻】：
期刊論文
[1]智能牽引供電系統(tǒng)現(xiàn)狀與發(fā)展[J]. 蔣先國,陳興強.  中國鐵路. 2019(09)
[2]智能高鐵體系框架研究[J]. 何華武,朱亮,李平,鄭金子.  中國鐵路. 2019(03)
[3]智能牽引供電系統(tǒng)一次設(shè)備與輔助監(jiān)控系統(tǒng)工程實施方案[J]. 王潘潘,魏宏偉,楚振宇.  電氣化鐵道. 2018(S1)
[4]牽引變電所智能安全監(jiān)控系統(tǒng)的設(shè)計與研究[J]. 曾慶釗,劉巍,張浩,侯啟方.  鐵道機車車輛. 2018(03)
[5]牽引變電安全監(jiān)控系統(tǒng)優(yōu)化研究[J]. 王林.  鐵道標準設(shè)計. 2014(11)



本文編號：3639410