基于模擬退火算法理論,建立某懸臂澆筑拱橋參數(shù)化有限元模型,使用Matlab與Ansys聯(lián)合求解施工階段全局最優(yōu)索力數(shù)值解。計(jì)算結(jié)果表明:修正后的索力較原設(shè)計(jì)索力普遍偏大,索力最大增量為563.8 kN,最大增幅為37%,在修正后索力作用下,拱圈節(jié)段截面拉應(yīng)力峰值由4.73 MPa降低至1.72 MPa,降幅為63.6%;扣塔最大Von Mises應(yīng)力為180 MPa,且大部分區(qū)域應(yīng)力流分布平緩,無明顯集中現(xiàn)象。 

【文章來源】：中外公路. 2020,40(04)北大核心

【文章頁數(shù)】：5 頁

【文章目錄】：
1 模擬退火算法原理
2 工程概況
3 優(yōu)化模型建立
    3.1 參數(shù)化有限元模型建立
    3.2 優(yōu)化模型建立
4 修正后結(jié)果及對(duì)比
    4.1 索力修正前后對(duì)比
    4.2 索力修正后拱圈應(yīng)力結(jié)果
    4.3 施工過程中扣塔局部分析
5 結(jié)論


【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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[3]大跨度鋼管混凝土拱橋施工優(yōu)化分析[J]. 陳衛(wèi)華.  中外公路. 2017(05)
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[5]特大跨系桿鋼拱橋成橋狀態(tài)與吊桿張拉力優(yōu)化分析[J]. 趙偉,鄭劍涵,陸森強(qiáng).  中外公路. 2016(01)

碩士論文
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[4]基于Python-ABAQUS的中低速磁浮軌道梁模型修正[D]. 成魁.長(zhǎng)沙理工大學(xué) 2018
[5]扣索力與預(yù)應(yīng)力耦合作用對(duì)懸澆混凝土拱橋拱圈截面應(yīng)力調(diào)控機(jī)理研究[D]. 王祺順.長(zhǎng)沙理工大學(xué) 2018
[6]基于模擬退火算法的變壓精餾經(jīng)濟(jì)優(yōu)化[D]. 卜光樂.青島科技大學(xué) 2017
[7]基于改進(jìn)的遺傳模擬退火算法的蛋白質(zhì)折疊預(yù)測(cè)[D]. 陳瀾濤.哈爾濱工程大學(xué) 2008



本文編號(hào)：3631537