近年來,我國鐵路建設(shè)迎來高速發(fā)展的黃金時期。高速鐵路的發(fā)展不僅帶來了技術(shù)方面的革新,同時也對施工質(zhì)量控制體系的完善起到了巨大的促進(jìn)作用。隨著國內(nèi)對高速鐵路重大技術(shù)的引進(jìn)、吸收和創(chuàng)新,高速鐵路的工程建設(shè)水平越來越高,建設(shè)要求越來越復(fù)雜和具有挑戰(zhàn)性。因此,就需要不斷地完善高速鐵路施工質(zhì)量控制體系、不斷地促進(jìn)高速鐵路施工和質(zhì)量管理水平的提升。如何運(yùn)用質(zhì)量控制方法對高速鐵路工程建設(shè)進(jìn)行管理、如何進(jìn)行高速鐵路工程建設(shè)項目質(zhì)量管理模式和質(zhì)量控制方法的創(chuàng)新就無可避免地成為了新的研究課題。本文以成渝CYSG2標(biāo)工程項目為研究對象,對其施工過程中的質(zhì)量管控制展開詳細(xì)分析。首先,充分運(yùn)用文獻(xiàn)法對相關(guān)研究現(xiàn)狀進(jìn)行論述;其次,系統(tǒng)地總結(jié)工程質(zhì)量控制相關(guān)理論,為本文后續(xù)研究提供理論基礎(chǔ);再次,通過對成渝客運(yùn)專線CYSG2標(biāo)工程項目的基本情況和質(zhì)量控制情況進(jìn)行介紹和分析,發(fā)現(xiàn)成渝CYSG2標(biāo)的質(zhì)量控制存在如下問題:質(zhì)量管理意識不強(qiáng)、缺乏有效的持續(xù)管理機(jī)制、全過程質(zhì)量控制不嚴(yán)、缺乏動態(tài)評價與持續(xù)改進(jìn)機(jī)制等等問題;再次,建立了質(zhì)量控制水平評價指標(biāo)體系,利用模糊綜合評價方法對本項目的質(zhì)量控制水平進(jìn)行評價;最后,將理論和... 

【文章來源】：華東交通大學(xué)江西省

【文章頁數(shù)】：67 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

本文研究技術(shù)路線圖

此零缺陷管理理論非常適用于工沒有缺陷，而是說要做到“以零去努力”，在施工過程中對每個國質(zhì)量管理學(xué)者休哈特博士提出DCA 循環(huán)理論是全面質(zhì)量管理的執(zhí)行）、check（檢查）、action（下：目的方針和客戶的要求建立必要的進(jìn)，完成相應(yīng)目標(biāo)；的效果進(jìn)行評價，檢查是否與既定既定目標(biāo)的偏差，最后將問題及解

素進(jìn)行質(zhì)量控制，探究問題發(fā)生的本質(zhì)原因，并采取相應(yīng)的措施，保證每一個量都達(dá)到制定的要求。（3）質(zhì)量控制還應(yīng)圍繞產(chǎn)品生產(chǎn)全過程的每一階段來進(jìn)行，包括從施工準(zhǔn)備過程階段和竣工驗收階段等每一個環(huán)節(jié)，通過對每一個施工環(huán)節(jié)實施有效控制工程的質(zhì)量均處于受控狀態(tài)。（4）質(zhì)量控制是一個動態(tài)的過程，工程建設(shè)項目的動態(tài)性造成了工程質(zhì)量的這里的動態(tài)性，不僅是要求對影響工程質(zhì)量的多種活動進(jìn)行計劃的制定，還要進(jìn)行過程中根據(jù)實際情況的偏差及時糾正并逐步采取預(yù)防措施，以確保工程常見的質(zhì)量控制方法如下所述：（1）因果圖法因果圖法可以通過頭腦風(fēng)暴提出問題，逐條分析，最終得出問題的根本原因。下：1）首先畫一條主干骨及魚頭，將目標(biāo)問題標(biāo)注在魚頭的部分；2）在上下大骨，針對工程質(zhì)量管控問題，畫上幾條大骨，分別對應(yīng)質(zhì)量控制中的幾個著在大骨上畫出魚刺，應(yīng)用頭腦風(fēng)暴法找出問題的可能原因，通過分析因素互關(guān)系，得出問題的根本原因，以此提出相應(yīng)的方法與措施（見圖 2-2）。

【參考文獻(xiàn)】：
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碩士論文
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本文編號：3622386