隨著我國城市化進程不斷推進,大量農(nóng)村人口遷徙至城市,并在城市定居,導(dǎo)致城市人口數(shù)量不斷增加,人口密度亦不斷提高。根據(jù)國家統(tǒng)計局最新發(fā)布的數(shù)據(jù),中國大陸人口已達到13.96億,城市化率達到59.58%,這就意味著中國大陸約有8.3億人在城市居住。如此大規(guī)模的人口涌進城市,必然會給城市地面交通帶來巨大壓力。地鐵憑借其運輸量大,安全,快速的優(yōu)點成為緩解地面交通壓力的首選。目前我國的地鐵建設(shè)方興未艾,如此大規(guī)模的地鐵隧道的修建勢必會在建設(shè)過程中受到周圍環(huán)境的影響并且不可避免地會穿越房屋建筑、地下管線等設(shè)施。這就對地鐵隧道的建設(shè)提出了很高的要求,既要保證隧道本身在施工過程中的安全,還要兼顧周邊建筑設(shè)施的正常使用不被影響。本文以北京地鐵19號線下穿長順食府的工程實例為例,采用理論和實踐相結(jié)合的方法,對隧道開挖引起地表、建筑物、地下管線的沉降以及建筑物和地下管線的傾斜規(guī)律進行分析,還通過數(shù)值模擬的方法分析了隧道不同開挖順序下地表、建筑物、地下管線的沉降以及建筑物和地下管線的傾斜問題。得出以下結(jié)論:1在隧道開挖完成之后,最大沉降位置發(fā)生在建筑物的監(jiān)測點TJC-06-02處,該點位于右線隧道中心線附近;... 

【文章來源】：中國地質(zhì)大學(xué)(北京)北京市211工程院校教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：77 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

沉降槽橫向分布圖

本文以北京地鐵 19 號線新發(fā)地站~草橋站盾構(gòu)區(qū)間隧道下穿長順食府為研究背景展開具體研究。經(jīng)施工前周邊環(huán)境危險等級評價，下穿建筑物長順食府為一級風(fēng)險源。工程后續(xù)還會遇到多個一級風(fēng)險源，因此對下穿該建筑物過程施工安全及建筑物穩(wěn)定的研究十分必要。本文將進行以下幾個方面的研究：1、對現(xiàn)場進行實時監(jiān)測，對建筑物的變形及地面沉降進行分析，總結(jié)建筑物及地表沉降和變形規(guī)律，以此數(shù)據(jù)為參照，驗證數(shù)值模擬結(jié)果的準(zhǔn)確性，并對后續(xù)施工的變形情況進行預(yù)測。2、通過數(shù)值模型軟件 FLAC 3D 創(chuàng)建地質(zhì)模型，模擬盾構(gòu)隧道穿越長順食府完整的開挖過程，通過實際監(jiān)測值與模擬值的對比，驗證參數(shù)的合理性。3、在模型的基礎(chǔ)，模擬不同開挖順序，根據(jù)模擬結(jié)果確定最優(yōu)的開挖方案，為工程后續(xù)施工提供指導(dǎo)，并為類似情況下的施工提供一定的參考。1.3.2 論文的技術(shù)路線

表 2-1 主要工程內(nèi)容表項 目 里 程 數(shù) 量 備 注盾構(gòu)區(qū)間新發(fā)地站～草橋站 K33+424.623～K35+557.472 2132.849m 右線新發(fā)地站～草橋站 K33+424.623～K35+560.406 2135.783m 左線洞門 8 個聯(lián)絡(luò)通道YK33+990.009；YK34+300.000；YK34+564.342～K34+602.342；YK34+962.000；4 處

【參考文獻】：
期刊論文
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本文編號：3622216