城市軌道交通系統(tǒng)是公共交通的干路骨架,承載了絕大多數(shù)城市居民的出行。隨著軌道交通線路增多,線網(wǎng)越來越復(fù)雜,軌道交通樞紐成為客流轉(zhuǎn)換、提高效率最為重要的節(jié)點(diǎn)。軌道交通樞紐站是多條交通線路的匯聚點(diǎn)和各類客流的集散地。隨著客流量不斷增大,加之其環(huán)境封閉、客流流線密集交織、換乘線路復(fù)雜等特點(diǎn),樞紐站內(nèi)部由于對(duì)大客流集散能力不足,往往容易出現(xiàn)集散瓶頸,影響乘客運(yùn)轉(zhuǎn)效率,增加了內(nèi)部的安全隱患。因此,識(shí)別樞紐內(nèi)集散瓶頸、尋找大客流疏散最優(yōu)路徑,確保樞紐的正常有序使用和保證站內(nèi)乘客疏散效率成為目前亟需解決的問題。本文以重慶市典型的軌道交通樞紐站為例,進(jìn)行實(shí)地調(diào)查與數(shù)據(jù)采集。運(yùn)用SPSS軟件對(duì)調(diào)查得到的客流相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行描述性統(tǒng)計(jì)分析,研究站點(diǎn)內(nèi)部不同區(qū)域的設(shè)施布局情況,總結(jié)高峰時(shí)段的客流特征并繪制客流流線圖。根據(jù)客流特征,從乘客自身、站點(diǎn)結(jié)構(gòu)、導(dǎo)向標(biāo)識(shí)以及列車運(yùn)行情況這四個(gè)方面提出高峰時(shí)段軌道交通樞紐站點(diǎn)對(duì)大客流的疏散需求,并通過綜合灰色關(guān)聯(lián)度加權(quán)的方法,根據(jù)所有影響因素兩兩之間的灰色關(guān)聯(lián)度來建立軌道樞紐站疏散能力評(píng)價(jià)模型,使得評(píng)價(jià)結(jié)果更為客觀準(zhǔn)確。選取蟻群算法對(duì)客流疏散路徑進(jìn)行優(yōu)化研究,從啟發(fā)函數(shù)的表... 

【文章來源】：重慶交通大學(xué)重慶市

【文章頁數(shù)】：90 頁

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

軌道站點(diǎn)類型

紅旗河溝站點(diǎn)區(qū)位圖

紅旗河溝站周邊用地情況

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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本文編號(hào)：3620348