農(nóng)村公路是保障農(nóng)民群眾生產(chǎn)生活的基本條件,是農(nóng)業(yè)和農(nóng)村發(fā)展的先導性、基礎(chǔ)性設(shè)施,是社會主義新農(nóng)村建設(shè)的重要支撐。2003年以來,農(nóng)村公路的快速發(fā)展和路網(wǎng)狀況的顯著改善,為農(nóng)村經(jīng)濟發(fā)展和社會進步提供了基礎(chǔ)保障,為社會主義新農(nóng)村建設(shè)和全面建成小康社會發(fā)揮了重要作用。目前,我國的公路建設(shè)項目評價研究中對項目評價主要是財務評價和國民經(jīng)濟評價,在國民經(jīng)濟評價中也是偏重于項目的直接經(jīng)濟效益評價,對于間接經(jīng)濟效益評價較少;且主要集中在高速公路,對于低等級公路,尤其是以政府投資為主體的農(nóng)村公路的評價工作的相關(guān)研究很少。本文在對農(nóng)村公路進行技術(shù)評價以及財務評價為主的模式中采用平衡計分卡（BSC）方法,對農(nóng)村公路全壽命周期進行評估,建立了包括路網(wǎng)技術(shù)水平、社會經(jīng)濟影響、路網(wǎng)運作能力及路網(wǎng)可持續(xù)能力的績效評估體系,使得上述四個指標間相互驅(qū)動的因果關(guān)系對農(nóng)村公路進行綜合、平衡的績效評估,并且基于以上評價體系對某省公路建設(shè)績效評價進行了案例研究。研究成果期望將能推動某省農(nóng)村公路發(fā)展,通過綜合評估對農(nóng)村公路的建設(shè)狀況進行診斷,實時修正農(nóng)村公路建設(shè)存在的問題,使“十三五”期間“四好農(nóng)村公路”的建設(shè)水平符合農(nóng)村經(jīng)濟快... 

【文章來源】：東南大學江蘇省211工程院校985工程院校教育部直屬院校

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【學位級別】：碩士

【部分圖文】：

農(nóng)村歷年實際收入與預測收入對比

最小值 最大值 均值修路前進城次數(shù) 0 30 4.32修路后進城次數(shù) 1 30 9.78表 4-38 每天出村人數(shù)對比分析（人/村）不同規(guī)模行政村的外出人數(shù)在修路前后均有較大幅度的增長（參見圖 4-2）規(guī)模的行政村外出人數(shù)增長幅度最大，約增長了 90%，而中等規(guī)模的行政村本總數(shù)的 67.4%，具有代表性。這說明農(nóng)村公路建設(shè)大大的方便了居民的出了當?shù)鼐用衽c外界的相互交流，這對發(fā)展農(nóng)村經(jīng)濟，提高農(nóng)村文明程度，改想觀念有重要影響。最小值 最大值 均值修路前每天出村人數(shù) 0 6004 254.16修路后每天出村人數(shù) 4 6814 454.69

修路后居民進城或到最近公路所需時間 0 130 2(3) 出行舒適程度超過82.1%的村民認為農(nóng)村公路建設(shè)后出行條件比之前的舒適度提高，僅有民認為沒有太多提高，可見農(nóng)村公路修建后多數(shù)居民可以從中受益。(4) 農(nóng)產(chǎn)品運輸條件改善農(nóng)產(chǎn)品運輸條件的改善，使得部分無法售出的農(nóng)產(chǎn)品可以對外銷售，這一部要是一些偏僻山區(qū)，過去由于交通條件限制，農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資源無法開發(fā)，產(chǎn)品。這在受訪地區(qū)中約占 23.3%的比例，交通問題的解決，這一部分居民受益。從一般情況分析，約有 71%的居民也感覺到修路后農(nóng)產(chǎn)品出售條件變化，從中受益（參見圖 4-3）。運輸條件的改善，減少了運輸時間的浪費，使農(nóng)產(chǎn)品進入市場，對銷售條件改善有一定作用，但由于農(nóng)產(chǎn)品出售受到各種條件的難度的變化不能夠完全歸因于公路，因此這項指標僅反映一種趨勢。

【參考文獻】：
期刊論文
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博士論文
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碩士論文
[1]高速公路對區(qū)域發(fā)展的影響評價[D]. 劉瑞超.山東師范大學 2011
[2]基于GIS的農(nóng)村公路績效評價系統(tǒng)開發(fā)研究[D]. 沈志勇.長安大學 2010
[3]高速公路社會經(jīng)濟影響評價研究[D]. 鄺鏡明.武漢理工大學 2007
[4]公路建設(shè)項目社會效益分析與評價[D]. 梁國華.長安大學 2003



本文編號：3619746