中、法標(biāo)瀝青混合料性能指標(biāo)相關(guān)性研究
發(fā)布時間：2022-02-10 23:17
為了探究中、法標(biāo)瀝青混合料主要性能指標(biāo)間的相關(guān)性,開展了法標(biāo)和中標(biāo)體系的瀝青混合料性能指標(biāo)的對比研究。選擇了5種法國、4種中國典型瀝青混合料,分別按照法標(biāo)和中標(biāo)的試驗方法進行了瀝青混合料壓實特性、水敏感性、高溫穩(wěn)定性、動態(tài)模量及疲勞性能試驗,分析了中、法標(biāo)準(zhǔn)體系的性能指標(biāo)相關(guān)性,并建立了兩種指標(biāo)體系的轉(zhuǎn)換關(guān)系。結(jié)果表明:中、法標(biāo)兩種性能指標(biāo)體系設(shè)計結(jié)果具有良好的相關(guān)性,其中瀝青混合料的壓實特性、高溫性能、動態(tài)模量及疲勞性能試驗結(jié)果相關(guān)性高;對不同混合料壓實特性,法標(biāo)的空隙率測定值高于中標(biāo)空隙率試驗測定值,兩者之差的平均值為1.9%;對于高溫性能指標(biāo),中標(biāo)的動穩(wěn)定度與法標(biāo)的車轍變形率具有高相關(guān)性,均能充分評價高溫穩(wěn)定性;由于中標(biāo)車轍試驗沒有預(yù)壓要求,初始壓密變形誤差會影響最終車轍變形量,建議中標(biāo)車轍試驗不宜直接采用變形量或變形率作為高溫評價指標(biāo);中標(biāo)20℃條件下單軸壓縮動態(tài)模量與法標(biāo)15℃條件下彎拉動態(tài)模量之比平均值為0.968 3,同一溫度條件下,中標(biāo)單軸壓縮動態(tài)模量高于法標(biāo)彎拉動態(tài)模量,高約31%;中標(biāo)15℃條件下疲勞次數(shù)與法標(biāo)10℃條件下疲勞次數(shù)之比為0.86～1.21,平均值為1...
【文章來源】：公路交通科技. 2020,37(09)北大核心CSCD
【文章頁數(shù)】：9 頁
【部分圖文】：
中、法標(biāo)瀝青混合料空隙率相關(guān)性
按表4試驗條件,表2中瀝青混合料的水敏感性試驗結(jié)果見圖2。由圖2可見,根據(jù)法標(biāo)標(biāo)準(zhǔn),多列士試驗的無側(cè)限抗壓強度比一般要求不低于0.7,而我國凍融劈裂標(biāo)準(zhǔn),對于基質(zhì)瀝青混合料為75%,改性瀝青混合料為80%,可見我國水敏感性評價標(biāo)準(zhǔn)要高于法標(biāo)體系的相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)。從試驗結(jié)果來看,按照中標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)約有5%不合格,而法標(biāo)不合格點數(shù)為0%。部分改性瀝青試樣(圖中黑色箭頭表示)的水敏感性指標(biāo)雖符合法標(biāo),卻不滿足中標(biāo)凍融劈裂標(biāo)準(zhǔn),可見我國體系評價標(biāo)準(zhǔn)要比法標(biāo)的嚴(yán)苛。4 高溫性能
表5 法標(biāo)、中標(biāo)的高溫性能試驗條件Tab.5 High temperature performance test conditions in Chinese and French standards 試驗標(biāo)準(zhǔn) NF P 98-253-1[12]法標(biāo)車轍試驗 JTG E20 T0719中標(biāo)車轍試驗 試件尺寸 500 mm×180 mm×50 mm或500 mm×180 mm×100 mm 公稱最大粒徑<26.5 mm:300 mm×300 mm×50mm公稱最大粒徑≥26.5 mm:300 mm×300 mm×80～100 mm 成型方法 采用橡膠輪胎式輪碾機成型試件 采用弧形鋼板碾輪機成型試件,采用配重加壓或氣動碾壓 試驗條件 60 ℃、0.6 MPa,充氣輪胎、輪寬80 mm、行程410 mm,加載頻率為1 Hz,共加載30 000次 60 ℃、0.7 MPa,充氣輪胎、輪寬50 mm、行程230 mm,加載頻率為21次/min,共加載1 h、2 520次 車轍變形測量方法 先加載1 000次作為零點,之后加載至30,100,300,1 000,3 000,10 000,12 500,15 000,20 000,25 000,30 000次時,停機采用接觸式位移計人工測定變形,最后采用車轍深度-碾壓次數(shù)冪函數(shù)擬合曲線計算30 000次對應(yīng)的變形值。 從第一次開始,傳感器自動記錄變形 評價指標(biāo) 試件加載部位的變形與其厚度的比值,即變形率 車轍試驗動穩(wěn)定度當(dāng)前,國內(nèi)對我國車轍試驗有著不同的看法。有的認(rèn)為我國采用動穩(wěn)定度指標(biāo)不合理,應(yīng)采用變形量(即車轍深度)指標(biāo);也有的認(rèn)為我國采用加載2 520次,與美國APA試驗8 000次、法國大車轍儀30 000次相比較,加載次數(shù)偏低。
【參考文獻】：
期刊論文
[1]高模量瀝青低溫抗裂性能的評價指標(biāo)[J]. 耿韓,李立寒,張磊,BAHIA Hussain U. 建筑材料學(xué)報. 2018(01)
[2]高模量瀝青混合料適用性研究[J]. 王義忠. 公路工程. 2015(06)
本文編號：3619711
【文章來源】：公路交通科技. 2020,37(09)北大核心CSCD
【文章頁數(shù)】：9 頁
【部分圖文】：
中、法標(biāo)瀝青混合料空隙率相關(guān)性
按表4試驗條件,表2中瀝青混合料的水敏感性試驗結(jié)果見圖2。由圖2可見,根據(jù)法標(biāo)標(biāo)準(zhǔn),多列士試驗的無側(cè)限抗壓強度比一般要求不低于0.7,而我國凍融劈裂標(biāo)準(zhǔn),對于基質(zhì)瀝青混合料為75%,改性瀝青混合料為80%,可見我國水敏感性評價標(biāo)準(zhǔn)要高于法標(biāo)體系的相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)。從試驗結(jié)果來看,按照中標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)約有5%不合格,而法標(biāo)不合格點數(shù)為0%。部分改性瀝青試樣(圖中黑色箭頭表示)的水敏感性指標(biāo)雖符合法標(biāo),卻不滿足中標(biāo)凍融劈裂標(biāo)準(zhǔn),可見我國體系評價標(biāo)準(zhǔn)要比法標(biāo)的嚴(yán)苛。4 高溫性能
表5 法標(biāo)、中標(biāo)的高溫性能試驗條件Tab.5 High temperature performance test conditions in Chinese and French standards 試驗標(biāo)準(zhǔn) NF P 98-253-1[12]法標(biāo)車轍試驗 JTG E20 T0719中標(biāo)車轍試驗 試件尺寸 500 mm×180 mm×50 mm或500 mm×180 mm×100 mm 公稱最大粒徑<26.5 mm:300 mm×300 mm×50mm公稱最大粒徑≥26.5 mm:300 mm×300 mm×80～100 mm 成型方法 采用橡膠輪胎式輪碾機成型試件 采用弧形鋼板碾輪機成型試件,采用配重加壓或氣動碾壓 試驗條件 60 ℃、0.6 MPa,充氣輪胎、輪寬80 mm、行程410 mm,加載頻率為1 Hz,共加載30 000次 60 ℃、0.7 MPa,充氣輪胎、輪寬50 mm、行程230 mm,加載頻率為21次/min,共加載1 h、2 520次 車轍變形測量方法 先加載1 000次作為零點,之后加載至30,100,300,1 000,3 000,10 000,12 500,15 000,20 000,25 000,30 000次時,停機采用接觸式位移計人工測定變形,最后采用車轍深度-碾壓次數(shù)冪函數(shù)擬合曲線計算30 000次對應(yīng)的變形值。 從第一次開始,傳感器自動記錄變形 評價指標(biāo) 試件加載部位的變形與其厚度的比值,即變形率 車轍試驗動穩(wěn)定度當(dāng)前,國內(nèi)對我國車轍試驗有著不同的看法。有的認(rèn)為我國采用動穩(wěn)定度指標(biāo)不合理,應(yīng)采用變形量(即車轍深度)指標(biāo);也有的認(rèn)為我國采用加載2 520次,與美國APA試驗8 000次、法國大車轍儀30 000次相比較,加載次數(shù)偏低。
【參考文獻】：
期刊論文
[1]高模量瀝青低溫抗裂性能的評價指標(biāo)[J]. 耿韓,李立寒,張磊,BAHIA Hussain U. 建筑材料學(xué)報. 2018(01)
[2]高模量瀝青混合料適用性研究[J]. 王義忠. 公路工程. 2015(06)
本文編號：3619711
本文鏈接：http://sikaile.net/kejilunwen/jiaotonggongchenglunwen/3619711.html
教材專著
