公路工程自管項(xiàng)目多階段網(wǎng)絡(luò)DEA交叉績(jī)效評(píng)價(jià)模型研究
發(fā)布時(shí)間:2022-01-17 04:10
公路工程建設(shè)是一個(gè)高投入、工期緊、環(huán)節(jié)多、程序性很強(qiáng)的產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)過(guò)程。交通運(yùn)輸部為改變我國(guó)傳統(tǒng)“項(xiàng)目法人+社會(huì)監(jiān)理”的公路項(xiàng)目建設(shè)管理模式中存在的問(wèn)題,于2015年提出了在部分地區(qū)試點(diǎn)公路建設(shè)管理的自管模式改革,即取消強(qiáng)制社會(huì)監(jiān)理,由項(xiàng)目法人統(tǒng)一負(fù)責(zé)項(xiàng)目的全部建設(shè)管理和監(jiān)理工作,并選定吳定高速公路為三個(gè)試點(diǎn)項(xiàng)目之一。監(jiān)理單位在公路建設(shè)中發(fā)揮著監(jiān)控、督導(dǎo)、評(píng)價(jià)等重要職能,自管模式改革追求的風(fēng)險(xiǎn)可控、績(jī)效提升涉及多個(gè)單位和單位內(nèi)部不同層級(jí)的建設(shè)者與管理者,改革的原則、方法及方案追求人(建設(shè)者、運(yùn)行者和管理者)、車、路(建設(shè)階段與建成后)、環(huán)境的協(xié)調(diào),符合交通運(yùn)輸規(guī)劃與管理學(xué)科的復(fù)雜工程管理優(yōu)化范疇。本研究將管理學(xué)與交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)特征相結(jié)合,引入多種優(yōu)化方法,分析并展開公路建設(shè)項(xiàng)目管理績(jī)效評(píng)價(jià)研究。主要研究?jī)?nèi)容包括以下幾方面:首先,闡述了我國(guó)目前公路建設(shè)管理傳統(tǒng)模式中監(jiān)理體制存在的主要問(wèn)題并剖析了問(wèn)題成因,指出傳統(tǒng)模式存在問(wèn)題的根源在于監(jiān)理定位不清,項(xiàng)目法人與監(jiān)理職責(zé)交叉嚴(yán)重;根據(jù)目前公路建設(shè)管理面臨的形勢(shì)和發(fā)展特點(diǎn)論證了實(shí)行自管模式的優(yōu)勢(shì);依據(jù)美國(guó)項(xiàng)目管理協(xié)會(huì)的項(xiàng)目管理知識(shí)體系及中國(guó)項(xiàng)目管...
【文章來(lái)源】:長(zhǎng)安大學(xué)陜西省 211工程院校 教育部直屬院校
【文章頁(yè)數(shù)】:94 頁(yè)
【學(xué)位級(jí)別】:碩士
【部分圖文】:
全國(guó)公路總里程情況
15圖 2.1 公路施工階段監(jiān)理流程圖2.2.3 傳統(tǒng)模式下監(jiān)理體制存在的突出問(wèn)題從制度設(shè)計(jì)的角度看,我國(guó)工程監(jiān)理帶有獨(dú)立第三方的屬性。但在傳統(tǒng)模式中,工程監(jiān)理不可能成為真正的獨(dú)立第三方,項(xiàng)目法人和工程監(jiān)理對(duì)建設(shè)項(xiàng)目都有管理職責(zé),形成了多頭管理的局面。隨著建設(shè)規(guī)模的快速增長(zhǎng),投融資方式的變革,傳統(tǒng)模式存在的問(wèn)題日益突出,并突出表現(xiàn)在工程監(jiān)理方面。(1)監(jiān)理的定位不清現(xiàn)實(shí)中,監(jiān)理的定位既非 獨(dú)立、公正的第三方 行使社會(huì)監(jiān)督職能,也非業(yè)主雇員代表業(yè)主權(quán)益,更不是代表政府行使政府監(jiān)管職責(zé),監(jiān)理角色定位不清晰,監(jiān)理作用難以得到充分發(fā)揮。各方均對(duì)監(jiān)理工作不滿意。調(diào)研數(shù)據(jù)顯示,45%的業(yè)主單位認(rèn)為 監(jiān)
第二章 自管模式項(xiàng)目管理改革理論與吳定項(xiàng)目改革方案的審批權(quán)力。對(duì)于一次性變更費(fèi)用增減不大于 50 萬(wàn)元的設(shè)計(jì)變更,由項(xiàng)目組直接審批報(bào)管理處核備;費(fèi)用增減超過(guò) 50 萬(wàn)元(含 50 萬(wàn)元)及含有新增單價(jià)的設(shè)計(jì)變更(不論金額大小)必須上報(bào)管理處審查或批復(fù);對(duì)于一次性變更費(fèi)用增減不大于 100 萬(wàn)元的設(shè)計(jì)變更,由管理處審批,費(fèi)用增減大于 100 萬(wàn)元的變更管理處審批后須報(bào)集團(tuán)公司核備設(shè)計(jì)變更的具體流程見(jiàn)圖 2.4:
【參考文獻(xiàn)】:
期刊論文
[1]淺談監(jiān)理自管模式改革的實(shí)踐[J]. 胡云霞,周漢興,傅仁安. 中國(guó)公路. 2017(24)
[2]公路項(xiàng)目建設(shè)管理自管模式實(shí)踐探究[J]. 李剛,曠小林. 中國(guó)工程咨詢. 2017(08)
[3]基于DEA的建設(shè)項(xiàng)目安全管理效率評(píng)價(jià)[J]. 廖奇云,宋楠楠,張純博. 建設(shè)監(jiān)理. 2017(01)
[4]基于系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)與DEA的企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新項(xiàng)目效率評(píng)價(jià)方法研究[J]. 陳光宇,何菊芳,王瑞琦,蘇梟凌. 工業(yè)技術(shù)經(jīng)濟(jì). 2016(04)
[5]大科學(xué)工程項(xiàng)目效率動(dòng)態(tài)建模方法[J]. 陳光宇,王惟賢,邵云飛,何菊芳. 技術(shù)經(jīng)濟(jì). 2015(12)
[6]中國(guó)商業(yè)銀行整體效率研究——基于具有中間投入和中間產(chǎn)出的綜合網(wǎng)絡(luò)DEA模型[J]. 韓松,王二明. 經(jīng)濟(jì)理論與經(jīng)濟(jì)管理. 2015(08)
[7]建設(shè)工程質(zhì)量責(zé)任終身制落實(shí)措施研究[J]. 王德東,徐友全,王金玉,張爽. 建筑經(jīng)濟(jì). 2014(08)
[8]在建高速公路項(xiàng)目的模糊綜合評(píng)價(jià)[J]. 劉偉軍,江武,崔鋼. 公路與汽運(yùn). 2014(01)
[9]項(xiàng)目利益相關(guān)者協(xié)調(diào)度測(cè)評(píng)研究[J]. 常宏建,張?bào)w勤,李國(guó)鋒. 南開管理評(píng)論. 2014(01)
[10]論“蟻群效應(yīng)”與公共組織績(jī)效管理[J]. 許英鳳. 淮海工學(xué)院學(xué)報(bào)(人文社會(huì)科學(xué)版). 2013(24)
博士論文
[1]政府工程采購(gòu)的招標(biāo)投標(biāo)制度研究[D]. 向強(qiáng).西南財(cái)經(jīng)大學(xué) 2005
碩士論文
[1]基于網(wǎng)絡(luò)DEA的兩級(jí)乳品供應(yīng)鏈前沿面推導(dǎo)與效率研究[D]. 黃蕾.內(nèi)蒙古工業(yè)大學(xué) 2013
[2]基于DEA的項(xiàng)目監(jiān)理機(jī)構(gòu)管理績(jī)效評(píng)價(jià)模型應(yīng)用研究[D]. 周澍.廈門大學(xué) 2009
[3]高速公路投資項(xiàng)目代建制研究[D]. 李慧.西南交通大學(xué) 2005
本文編號(hào):3594015
【文章來(lái)源】:長(zhǎng)安大學(xué)陜西省 211工程院校 教育部直屬院校
【文章頁(yè)數(shù)】:94 頁(yè)
【學(xué)位級(jí)別】:碩士
【部分圖文】:
全國(guó)公路總里程情況
15圖 2.1 公路施工階段監(jiān)理流程圖2.2.3 傳統(tǒng)模式下監(jiān)理體制存在的突出問(wèn)題從制度設(shè)計(jì)的角度看,我國(guó)工程監(jiān)理帶有獨(dú)立第三方的屬性。但在傳統(tǒng)模式中,工程監(jiān)理不可能成為真正的獨(dú)立第三方,項(xiàng)目法人和工程監(jiān)理對(duì)建設(shè)項(xiàng)目都有管理職責(zé),形成了多頭管理的局面。隨著建設(shè)規(guī)模的快速增長(zhǎng),投融資方式的變革,傳統(tǒng)模式存在的問(wèn)題日益突出,并突出表現(xiàn)在工程監(jiān)理方面。(1)監(jiān)理的定位不清現(xiàn)實(shí)中,監(jiān)理的定位既非 獨(dú)立、公正的第三方 行使社會(huì)監(jiān)督職能,也非業(yè)主雇員代表業(yè)主權(quán)益,更不是代表政府行使政府監(jiān)管職責(zé),監(jiān)理角色定位不清晰,監(jiān)理作用難以得到充分發(fā)揮。各方均對(duì)監(jiān)理工作不滿意。調(diào)研數(shù)據(jù)顯示,45%的業(yè)主單位認(rèn)為 監(jiān)
第二章 自管模式項(xiàng)目管理改革理論與吳定項(xiàng)目改革方案的審批權(quán)力。對(duì)于一次性變更費(fèi)用增減不大于 50 萬(wàn)元的設(shè)計(jì)變更,由項(xiàng)目組直接審批報(bào)管理處核備;費(fèi)用增減超過(guò) 50 萬(wàn)元(含 50 萬(wàn)元)及含有新增單價(jià)的設(shè)計(jì)變更(不論金額大小)必須上報(bào)管理處審查或批復(fù);對(duì)于一次性變更費(fèi)用增減不大于 100 萬(wàn)元的設(shè)計(jì)變更,由管理處審批,費(fèi)用增減大于 100 萬(wàn)元的變更管理處審批后須報(bào)集團(tuán)公司核備設(shè)計(jì)變更的具體流程見(jiàn)圖 2.4:
【參考文獻(xiàn)】:
期刊論文
[1]淺談監(jiān)理自管模式改革的實(shí)踐[J]. 胡云霞,周漢興,傅仁安. 中國(guó)公路. 2017(24)
[2]公路項(xiàng)目建設(shè)管理自管模式實(shí)踐探究[J]. 李剛,曠小林. 中國(guó)工程咨詢. 2017(08)
[3]基于DEA的建設(shè)項(xiàng)目安全管理效率評(píng)價(jià)[J]. 廖奇云,宋楠楠,張純博. 建設(shè)監(jiān)理. 2017(01)
[4]基于系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)與DEA的企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新項(xiàng)目效率評(píng)價(jià)方法研究[J]. 陳光宇,何菊芳,王瑞琦,蘇梟凌. 工業(yè)技術(shù)經(jīng)濟(jì). 2016(04)
[5]大科學(xué)工程項(xiàng)目效率動(dòng)態(tài)建模方法[J]. 陳光宇,王惟賢,邵云飛,何菊芳. 技術(shù)經(jīng)濟(jì). 2015(12)
[6]中國(guó)商業(yè)銀行整體效率研究——基于具有中間投入和中間產(chǎn)出的綜合網(wǎng)絡(luò)DEA模型[J]. 韓松,王二明. 經(jīng)濟(jì)理論與經(jīng)濟(jì)管理. 2015(08)
[7]建設(shè)工程質(zhì)量責(zé)任終身制落實(shí)措施研究[J]. 王德東,徐友全,王金玉,張爽. 建筑經(jīng)濟(jì). 2014(08)
[8]在建高速公路項(xiàng)目的模糊綜合評(píng)價(jià)[J]. 劉偉軍,江武,崔鋼. 公路與汽運(yùn). 2014(01)
[9]項(xiàng)目利益相關(guān)者協(xié)調(diào)度測(cè)評(píng)研究[J]. 常宏建,張?bào)w勤,李國(guó)鋒. 南開管理評(píng)論. 2014(01)
[10]論“蟻群效應(yīng)”與公共組織績(jī)效管理[J]. 許英鳳. 淮海工學(xué)院學(xué)報(bào)(人文社會(huì)科學(xué)版). 2013(24)
博士論文
[1]政府工程采購(gòu)的招標(biāo)投標(biāo)制度研究[D]. 向強(qiáng).西南財(cái)經(jīng)大學(xué) 2005
碩士論文
[1]基于網(wǎng)絡(luò)DEA的兩級(jí)乳品供應(yīng)鏈前沿面推導(dǎo)與效率研究[D]. 黃蕾.內(nèi)蒙古工業(yè)大學(xué) 2013
[2]基于DEA的項(xiàng)目監(jiān)理機(jī)構(gòu)管理績(jī)效評(píng)價(jià)模型應(yīng)用研究[D]. 周澍.廈門大學(xué) 2009
[3]高速公路投資項(xiàng)目代建制研究[D]. 李慧.西南交通大學(xué) 2005
本文編號(hào):3594015
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