研究目的:擬建緬甸木姐-皎漂鐵路全長(zhǎng)約868 km,場(chǎng)區(qū)受印度板塊與歐亞板塊碰撞的影響強(qiáng)烈,地形、地質(zhì)條件復(fù)雜,地質(zhì)災(zāi)害種類較多,在項(xiàng)目可行性研究階段,需開(kāi)展重大地質(zhì)風(fēng)險(xiǎn)辨識(shí)和控制工作。本文對(duì)沿線工程地質(zhì)特征進(jìn)行分析,辨識(shí)評(píng)估該項(xiàng)目主要地質(zhì)風(fēng)險(xiǎn),在充分汲取中國(guó)西南山區(qū)鐵路建設(shè)經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上,提出地質(zhì)風(fēng)險(xiǎn)控制要點(diǎn)。研究結(jié)論:（1）木姐-皎漂鐵路沿線工程地質(zhì)以"地形起伏、地面高差變化大,地層巖性分區(qū)明顯,新構(gòu)造運(yùn)動(dòng)活躍,地震頻發(fā)"為主要特征;（2）主要地質(zhì)風(fēng)險(xiǎn)源有:活動(dòng)性斷裂及高烈度地震,斜坡變形及泥石流,巖溶,高地應(yīng)力,膨脹土、軟土,地下溫（熱）泉等;（3）極高地質(zhì)災(zāi)害風(fēng)險(xiǎn)以規(guī)避為原則,中度至高度地質(zhì)風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)優(yōu)化線路方案或采取措施降低風(fēng)險(xiǎn)至可接受范圍;（4）本研究成果對(duì)泛亞鐵路西通道及緬甸國(guó)家鐵路網(wǎng)規(guī)劃實(shí)施方案,在工程減災(zāi)選線和風(fēng)險(xiǎn)管控方面有實(shí)際參考應(yīng)用價(jià)值。 

【文章來(lái)源】：鐵道工程學(xué)報(bào). 2020,37(10)北大核心EI

【文章頁(yè)數(shù)】：5 頁(yè)

【文章目錄】：
1 工程地質(zhì)特征
    1.1起伏的地形地貌
    1.2“二元化”地層巖性分區(qū)
    1.3“多維度(點(diǎn)、線、面、體)”新構(gòu)造運(yùn)動(dòng)及“分帶性”地震活動(dòng)
        1.3.1大地構(gòu)造背景
        1.3.2“多維度(點(diǎn)、線、面、體)”新構(gòu)造運(yùn)動(dòng)
        1.3.3“分帶性”地震活動(dòng)頻發(fā)
2 地質(zhì)風(fēng)險(xiǎn)辨識(shí)及評(píng)估
3 地質(zhì)風(fēng)險(xiǎn)控制
4 結(jié)論


【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]復(fù)雜艱險(xiǎn)山區(qū)鐵路減災(zāi)選線[J]. 朱穎,魏永幸.  高速鐵路技術(shù). 2018(06)
[2]玉溪至磨憨鐵路地質(zhì)與風(fēng)險(xiǎn)綜合選線設(shè)計(jì)[J]. 禹凌坤.  鐵道工程學(xué)報(bào). 2014(08)



本文編號(hào)：3590896