采用1∶3縮尺比例設計了兩個不同高度的放射性空間V型橋墩節(jié)點,對其進行豎向擬靜力加載試驗。試驗結果表明:鋼管墩、下弦主管、下弦管、加勁肋之間的焊縫處均是節(jié)點上部結構的薄弱部位,而節(jié)點整體的薄弱部位為混凝土底座。采用軟件ABAQUS進行有限元數(shù)值模擬,對節(jié)點進行受力機理以及參數(shù)化分析。結果表明:上部加勁肋、平聯(lián)鋼管對節(jié)點豎向承載力貢獻較大;鋼管墩壁厚、直徑對節(jié)點豎向承載力影響較大,而混凝土強度等級、平聯(lián)鋼管截面尺寸、加勁肋厚度對節(jié)點豎向承載力影響較小;將原節(jié)點底座改為加入H型鋼的底座能有效解決底座構造復雜的問題。 

【文章來源】：建筑結構. 2020,50(22)北大核心CSCD

【文章頁數(shù)】：6 頁

【部分圖文】：

原橋節(jié)點簡圖

節(jié)點上部結構在鋼結構加工廠制作完成裁剪、焊接后,在實驗室完成下部錨栓、螺栓、鋼板拼接,再進行底座鋼筋籠制作,底座鋼筋籠制作完成后在室外進行底座混凝土澆筑,試件制作過程詳見圖2。實測混凝土立方體抗壓強度fcu為59.9MPa,鋼筋屈服強度和抗拉強度分別為493.4MPa及617.7MPa。各厚度鋼材材料力學性能如表2所示。

采用華南理工大學自有的2 000t鋼結構自平衡加載裝置(水平反力架)進行加載。試驗加載裝置如圖3所示。節(jié)點按長軸方向放置,為避免軸壓直接加載在下弦主管導致主管應力集中,本試驗通過特制加載板上焊接弧形夾具與試件下弦主管良好接觸,將千斤頂?shù)募袎毫鶆蚴┘釉谙孪抑鞴苌?特制加載板如圖4所示。

【參考文獻】：
期刊論文
[1]鋼桁腹組合結構橋梁新型節(jié)點構造研究[J]. 閻衛(wèi)國.  公路交通科技. 2013(10)
[2]ABAQUS二次開發(fā)在鋼管混凝土結構有限元分析中的應用[J]. 李華偉,王文達.  建筑結構學報. 2013(S1)



本文編號：3587472