采用1∶3縮尺比例設(shè)計(jì)了兩個(gè)不同高度的放射性空間V型橋墩節(jié)點(diǎn),對(duì)其進(jìn)行豎向擬靜力加載試驗(yàn)。試驗(yàn)結(jié)果表明:鋼管墩、下弦主管、下弦管、加勁肋之間的焊縫處均是節(jié)點(diǎn)上部結(jié)構(gòu)的薄弱部位,而節(jié)點(diǎn)整體的薄弱部位為混凝土底座。采用軟件ABAQUS進(jìn)行有限元數(shù)值模擬,對(duì)節(jié)點(diǎn)進(jìn)行受力機(jī)理以及參數(shù)化分析。結(jié)果表明:上部加勁肋、平聯(lián)鋼管對(duì)節(jié)點(diǎn)豎向承載力貢獻(xiàn)較大;鋼管墩壁厚、直徑對(duì)節(jié)點(diǎn)豎向承載力影響較大,而混凝土強(qiáng)度等級(jí)、平聯(lián)鋼管截面尺寸、加勁肋厚度對(duì)節(jié)點(diǎn)豎向承載力影響較小;將原節(jié)點(diǎn)底座改為加入H型鋼的底座能有效解決底座構(gòu)造復(fù)雜的問(wèn)題。 

【文章來(lái)源】：建筑結(jié)構(gòu). 2020,50(22)北大核心CSCD

【文章頁(yè)數(shù)】：6 頁(yè)

【部分圖文】：

原橋節(jié)點(diǎn)簡(jiǎn)圖

節(jié)點(diǎn)上部結(jié)構(gòu)在鋼結(jié)構(gòu)加工廠制作完成裁剪、焊接后,在實(shí)驗(yàn)室完成下部錨栓、螺栓、鋼板拼接,再進(jìn)行底座鋼筋籠制作,底座鋼筋籠制作完成后在室外進(jìn)行底座混凝土澆筑,試件制作過(guò)程詳見(jiàn)圖2。實(shí)測(cè)混凝土立方體抗壓強(qiáng)度f(wàn)cu為59.9MPa,鋼筋屈服強(qiáng)度和抗拉強(qiáng)度分別為493.4MPa及617.7MPa。各厚度鋼材材料力學(xué)性能如表2所示。

采用華南理工大學(xué)自有的2 000t鋼結(jié)構(gòu)自平衡加載裝置(水平反力架)進(jìn)行加載。試驗(yàn)加載裝置如圖3所示。節(jié)點(diǎn)按長(zhǎng)軸方向放置,為避免軸壓直接加載在下弦主管導(dǎo)致主管應(yīng)力集中,本試驗(yàn)通過(guò)特制加載板上焊接弧形夾具與試件下弦主管良好接觸,將千斤頂?shù)募袎毫鶆蚴┘釉谙孪抑鞴苌?特制加載板如圖4所示。

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]鋼桁腹組合結(jié)構(gòu)橋梁新型節(jié)點(diǎn)構(gòu)造研究[J]. 閻衛(wèi)國(guó).  公路交通科技. 2013(10)
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