隨著我國鐵路運輸事業(yè)的快速發(fā)展,對鐵路線路養(yǎng)護質量的要求也越來越高,在以動力穩(wěn)定車為代表的大型養(yǎng)路機械設備設計過程中,轉向軸箱彈簧作為緩沖裝置之一,在連接、定位、減振和緩沖等方面起著至關重要的作用。其可靠性已成為保證鐵路列車運輸安全的重要因素。但是近年來,動力穩(wěn)定車軸箱彈簧斷裂的事件時有發(fā)生,且大部分斷裂發(fā)生在支撐圈與有效圈之間。此外,車輪與軌道之間的摩擦屬于干摩擦,在運行過程中摩擦與受力特性直接影響到大型養(yǎng)路機械運行的平穩(wěn)性,特別是WD-320動力穩(wěn)定車在運行過程中,當速度達到70km/h后,會出現(xiàn)明顯的晃車現(xiàn)象,給運行安全造成很大的安全隱患。針對以上問題,本文開展了以下研究。首先,介紹了動力穩(wěn)定車轉向架的結構及工作原理,對動力穩(wěn)定車轉向架的設計參數(shù)進行了選擇,并分析了其轉向架的性能特點。其次,對動力穩(wěn)定車軸箱彈簧進行了參數(shù)化建模設計。針對晃車現(xiàn)象的分析結果,將彈簧上下兩端各切除四分之三卷,使上下兩端成為平面,這不僅提升了承載性能,還使得彈簧在軸箱座上更加平穩(wěn),減少了偏離載荷。此外,由于切除的長度大于一個簧條直徑,因此在彈簧端頭加裝彈簧支撐圈以補償所切除部分的長度。然后,基于ANSY... 

【文章來源】：燕山大學河北省

【文章頁數(shù)】：66 頁

【學位級別】：碩士

【部分圖文】：

動力穩(wěn)定車轉向架

第 2 章 動力穩(wěn)定車轉向架設計參數(shù)選擇及性能特點分析為安裝彈簧、減振器、制動裝置、牽引裝置等提供安裝座或吊座，是轉向最復雜的部件。WD-320 型軌道動力穩(wěn)定車轉向架構架由側梁和牽引枕梁距為 1 500mm，兩個側梁由枕梁連接在一起組成 H 型構架,二維圖如圖 2-維圖如圖 2-3 所示。了安裝二系懸掛裝置，在側梁的中部設置二系彈簧安裝座和垂向減振器安架側梁和枕梁的材質采用 Q345-D 高強度低合金鋼。

動力穩(wěn)定車轉向架構架三維圖

【參考文獻】：
期刊論文
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碩士論文
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[3]動力穩(wěn)定車穩(wěn)定裝置參數(shù)優(yōu)化及剛柔耦合分析[D]. 王軍.昆明理工大學 2016
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[5]高速列車轉向架和受電弓的氣動噪聲分析[D]. 范子臣.西南交通大學 2015
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[7]多連桿懸架系統(tǒng)性能仿真研究[D]. 戴逢權.武漢理工大學 2011
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本文編號：3587404