行人交通流一直以來是人們密切關(guān)注的熱點(diǎn)問題,為了減少行人擁擠和踩踏事故的發(fā)生,有必要深入研究行人流復(fù)雜的動態(tài)特性和微觀機(jī)制。近些年,已經(jīng)有不少的學(xué)者取得了一些重要的研究成果,但仍然有許多問題尚未解決。本文主要提出了一種新的最大速度擴(kuò)展格子氣模型,在原模型的基礎(chǔ)上,引入并行更新規(guī)則。在擴(kuò)展后的格子氣模型中,行人能夠在一個仿真時(shí)間步內(nèi)能移動多個格子。為了保證行人的移動路徑是簡單路徑且更加符合實(shí)際情形,本文采用了不同的方法來研究。通過仿真模擬,發(fā)現(xiàn)當(dāng)偏向前的移動趨勢強(qiáng)度D（27）1時(shí),最大速度v_max（29）1模型的流率大于v_max（28）1的流率,且最大流率對應(yīng)的臨界密度與實(shí)際情況吻合較好。隨著v_max增大,臨界密度在不斷減小。對于參數(shù)D（28）1的特殊情形,行人流基本圖呈現(xiàn)出和車輛交通流類似的典型的反?形狀�；緢D中密度—流率曲線在臨界密度處發(fā)生了相變,流率發(fā)生突降,并且出現(xiàn)了行人流中“快即是慢”和“時(shí)走時(shí)�！钡姆蔷�性物理現(xiàn)象�？梢钥闯龈倪M(jìn)后的格子氣模型可以更好地揭示出行人流中某些現(xiàn)象和規(guī)律。對于混合多速行人流的研究,本文... 

【文章來源】：安慶師范大學(xué)安徽省

【文章頁數(shù)】：42 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

行人流研究方法邏輯框圖

圖 1-1 行人流研究方法邏輯框圖綜上所述，主要從實(shí)測實(shí)驗(yàn)，數(shù)值模擬，理論分析三個方面來開展行人流問題研究。(1)實(shí)測實(shí)驗(yàn)：實(shí)測實(shí)驗(yàn)主要是通過相關(guān)的儀器拍攝行人日常行走的過程，通過視頻進(jìn)行相關(guān)數(shù)據(jù)資料的收集，并將收集好的初始數(shù)據(jù)進(jìn)行一些預(yù)處理，比如實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)去噪，歸一化處理等。最后將處理好的實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)可視化，分析出相關(guān)行人行走的特征。行人流實(shí)驗(yàn)最終研究的主要是行人流基本圖，即行人密度與流率、密度與速度之間的關(guān)系，為此已經(jīng)有許多的學(xué)者對此作了相關(guān)的實(shí)測工作并繪制出行人流基本圖（如圖 1-2）。從圖中得到了行人流基本圖的相關(guān)特征。

圖 2-1 周期性邊界條件下通道內(nèi)單向行人流仿真示意圖圖 2-2 行人在格子上遇到的所有可能情形于情形(a)：,(1 )/3t xP D D，, ,(1 )/3t y t yP P D ；于情形(b)：,0t xP ，, ,1/ 2t y t yP P ；于情形(c)：,(1 )/ 2t xP D D，,0t yP ，,(1 )/ 2t yP D ；于情形(d)：,(1 )/ 2t xP D D，,(1 )/ 2t yP D，,0t yP ；于情形(e)：0P ，1P ，0P ；

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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本文編號：3585883