依托羅漢坡隧道,針對節(jié)理裂隙極為發(fā)育、砂巖與炭質(zhì)泥巖互層的Ⅴ級圍巖區(qū)段,借助UDEC計算軟件,討論不同錨桿支護參數(shù)下的結(jié)構(gòu)承載及變形特征,并開展現(xiàn)場監(jiān)測試驗,綜合論證、分析較為合理的支護體系及參數(shù)。研究表明:對于軟弱破碎區(qū)段:1采用原設計方案時,拱頂最大沉降為2.65cm,初支軸力為2 201kN,滿足結(jié)構(gòu)安全性要求;2在確保超前小導管注漿、鋼拱架施作效果前提下,將系統(tǒng)錨桿變更為局部錨桿、甚至取消時,圍巖擾動區(qū)域、結(jié)構(gòu)最大變形、錨桿軸力及初支結(jié)構(gòu)內(nèi)力增幅不超過10%,滿足安全性要求,現(xiàn)場監(jiān)測驗證了優(yōu)化方案的可行性;3取消系統(tǒng)錨桿時,必須施作鎖腳錨桿,確保腳部落底安全。 

【文章來源】：中外公路. 2016,36(06)北大核心

【文章頁數(shù)】：5 頁

【文章目錄】：
1 引言
2 工程概況與節(jié)理特征
    2.1 工程概況
    2.2 節(jié)理特征
3 計算模型與參數(shù)取值
    3.1 計算模型與工況
    3.2 計算參數(shù)取值
4 數(shù)值計算結(jié)果
    4.1 圍巖變形
    4.2 錨桿軸力
    4.3 初支內(nèi)力
5 現(xiàn)場監(jiān)測數(shù)據(jù)對比分析
6 結(jié)論


【參考文獻】：
期刊論文
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碩士論文
[1]節(jié)理破碎巖體隧道穩(wěn)定性及錨固效果研究[D]. 劉磊.西南交通大學 2010



本文編號：3582846