為掌握大軸重重載列車作用下重載鐵路軌道結構動態(tài)響應特征,同時為重載鐵路列車-軌道耦合動力學研究提供基礎試驗數據支撐,課題組以朔黃鐵路K70+650（橋梁段）和K70+939（路基段）為依托,進行了重載鐵路線路動力學性能試驗研究,結果表明:（1）隨著試驗列車運行速度的增大,軌道的振動加速度呈現增大趨勢;輪軌力及軌道結構位移基本不變（或略微變化）,充分證明振動加速度對列車行駛速度敏感性較高。（2）以10⁷5km/h速度通過測試斷面時,直線段線路內外側因列車載荷產生的響應不同,且線路左、右側的多數力學指標差別較明顯。對路基段,大部分的外側位移小于內側位移,外側加速度大于內側加速度,表明曲線段對軌道內外側動力學響應顯著。（3）對于橋梁測試斷面,兩種試驗列車工況下,鋼軌、軌枕、道床垂向振動加速度的傳遞比例關系分別為11.57:1.77:1和8.81:1.71:1;對于路基測試斷面,外側鋼軌、軌枕、道床垂向振動加速度的傳遞比例關系分別為為13.95:1.7:1和9.53:0.9:1;內側鋼軌、軌枕、道床垂向振動加速度的傳遞比例關系分別為14.26:1.43:1和8.21:1.... 

【文章來源】：石家莊鐵道大學河北省

【文章頁數】：73 頁

【學位級別】：碩士

【部分圖文】：

K70+650橋梁試驗段

2.4 線路動力學性能試驗實施.4.1 測試內容(1)軌道結構作用力測試輪軌垂向力，輪軌橫向力。(2)軌道結構部件振動位移的測試鋼軌垂向及橫向位移，軌枕垂向位移。(3)軌道結構部件振動加速度的測試鋼軌垂向加速度，軌枕垂向加速度，道床垂向加速度。.4.2 測試方法圖 2-1 K70+650 橋梁試驗段圖 2-2 K70+939 路基試驗段

輪軌垂直力P和橫向水平力Q采用剪力法進行測試，分別在軌腰和軌底上表面粘貼應變片組成全橋(圖2-3)，具體參照TB/T2489圖 2-1 K70+650 橋梁試驗段圖 2-2 K70+939 路基試驗段圖 2-3 輪軌橫向力、垂向力測試

【參考文獻】：
期刊論文
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博士論文
[1]既有重載鐵路橋梁提高軸重適應性研究[D]. 龍衛(wèi)國.中南大學 2013

碩士論文
[1]重載車輛作用下無砟軌道結構力學分析[D]. 婁會彬.西南交通大學 2014
[2]重載鐵路隧道內無砟軌道結構選型研究[D]. 楊文茂.北京交通大學 2012
[3]重載鐵路隧道內無砟軌道結構力學分析[D]. 張馳易.西南交通大學 2012
[4]30噸軸重重載鐵路軌道結構力學特性研究[D]. 常衛(wèi)華.北京交通大學 2009



本文編號：3580186