基于目前各高校對(duì)于牽引供電系統(tǒng)的學(xué)習(xí)缺少實(shí)驗(yàn)平臺(tái)的現(xiàn)狀,本文針對(duì)電氣化鐵路牽引供電系統(tǒng)搭建模擬教學(xué)平臺(tái),并對(duì)牽引網(wǎng)電參數(shù)檢測(cè)開展研究。模擬教學(xué)平臺(tái)可以模擬不同供電方式下牽引網(wǎng)的各種運(yùn)行狀態(tài)。該平臺(tái)包括模擬牽引變電所、模擬接觸網(wǎng)、回流線、饋線、鋼軌、電力機(jī)車等基礎(chǔ)組成部分,具備完整的牽引供電回路,實(shí)現(xiàn)電力機(jī)車帶電運(yùn)行。該系統(tǒng)的檢測(cè)模塊實(shí)現(xiàn)機(jī)車在運(yùn)行狀態(tài)下對(duì)電參數(shù)的檢測(cè)。多通道數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)（下位機(jī)）以低功耗微處理器STM32F103C8T6為主控芯片,采用Modbus通信協(xié)議,與上位機(jī)通信,實(shí)現(xiàn)對(duì)牽引網(wǎng)多個(gè)采集點(diǎn)電參數(shù)的同時(shí)采集和傳輸。上位機(jī)采用LabVIEW軟件編寫,界面上顯示接收到的多通道數(shù)據(jù)的波形與數(shù)值,并對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行處理,輸出實(shí)際有效數(shù)值。針對(duì)不同供電方式、不同負(fù)荷條件,模擬教學(xué)平臺(tái)進(jìn)行電參數(shù)監(jiān)測(cè)實(shí)驗(yàn)。得到的實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)的變化規(guī)律符合實(shí)際鐵路運(yùn)行狀態(tài)的一般規(guī)律,從而驗(yàn)證模擬教學(xué)平臺(tái)的正確性。通過對(duì)實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)的橫向和縱向比較分析,比較不同供電方式的優(yōu)缺點(diǎn),加深對(duì)教材知識(shí)的理解和掌握,了解牽引供電系統(tǒng)各部分在實(shí)際工作中所起的作用。本課題通過建立牽引供電系統(tǒng)模擬教學(xué)平臺(tái),實(shí)現(xiàn)電參數(shù)的動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè),改... 

【文章來源】：石家莊鐵道大學(xué)河北省

【文章頁(yè)數(shù)】：85 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

直接供電方式

(1)直接供電方式如圖 2-1 所示，直接供電方式原理為，由牽引變電所通過饋電線將電能傳送接觸網(wǎng)，接觸網(wǎng)與受電弓通過摩擦取電，傳送到機(jī)車發(fā)動(dòng)機(jī)，最后由鋼軌回到牽引變電所。圖 2-1 直接供電方式(2)帶回流線的直接供電方式如圖 2-2 所示，是帶回流線的直接供電方式的原理圖，在直接供電方式的基上，在接觸網(wǎng)支柱上架設(shè)一條與鋼軌并聯(lián)的回流線[34]R，其并聯(lián)點(diǎn)之間間隔6 km。

圖 2-3 AT 供電方式.2 供電實(shí)訓(xùn)系統(tǒng)整體設(shè)計(jì)方案根據(jù)教學(xué)效果的要求，電氣化鐵路供電實(shí)訓(xùn)系統(tǒng)需要滿足以下幾點(diǎn)要求：(1) 本沙盤搭建的接觸網(wǎng)全真模擬實(shí)際鐵路接觸網(wǎng)；(2) 模擬接觸網(wǎng)的電壓按照實(shí)際接觸網(wǎng)電壓 1:1000 的比例縮��；(3) 模擬鐵路上應(yīng)用最廣泛的三種供電方式，AT 供電方式、直接供電方式、回流線的直接供電方式[37]，分別供電運(yùn)行；(4) 設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)采集板，滿足在機(jī)車運(yùn)行中同時(shí)采集多點(diǎn)電壓電流參數(shù)；(5) 通過對(duì)采集到的電壓，電流等電參數(shù)進(jìn)行整理，分析牽引網(wǎng)電壓電流分規(guī)律；(6) 除了上述功能，接觸網(wǎng)上任意位置均可以通過萬用表、卡表、示波器來測(cè)任一點(diǎn)的電壓電流的有效值，波形和計(jì)算功率因數(shù)，滿足教學(xué)實(shí)驗(yàn)的要求；(7) 可以對(duì)牽引變壓器一、二次側(cè)電流、電壓進(jìn)行檢測(cè)；

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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碩士論文
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本文編號(hào)：3578108