“創(chuàng)新是一個民族進步的靈魂,也是一個國家興旺發(fā)達的不竭動力�！避壍澜煌I(lǐng)域內(nèi)持續(xù)的技術(shù)創(chuàng)新,是保證軌道交通產(chǎn)業(yè)良好可持續(xù)發(fā)展的前提。輪軌列車因其具備網(wǎng)絡(luò)化、大運量、安全、高效等特點,在中長途、中高速運輸領(lǐng)域極具優(yōu)勢。但受空氣阻力、輪軌黏著、蛇行失穩(wěn)、運行噪聲以及弓網(wǎng)極限速度等問題的制約,輪軌列車的運營速度很難有顯著的提升。而結(jié)合磁懸浮技術(shù)和低真空管道技術(shù)的低真空管道磁浮運輸系統(tǒng),利用封閉低真空管道創(chuàng)造獨特的低阻運行環(huán)境,使得“時速1000公里的超高速近地面飛行”成為可能。理論上,低氣壓運行環(huán)境會在一定程度上減弱管內(nèi)氣流與列車的相互作用,但列車極高的運行速度則有可能帶來與之對立的影響。作為一種超高速交通工具,空氣動力學問題是研發(fā)低真空管道磁浮運輸系統(tǒng)首要面臨的問題,氣動特性與列車的安全性以及平穩(wěn)性息息相關(guān)。因此,本論文系統(tǒng)分析了低真空管道磁浮運輸系統(tǒng)的流場特征,推導了列車在低真空管道中勻速運行的氣動阻力計算式。發(fā)現(xiàn)管道內(nèi)運行的列車的氣動阻力主要與管道氣壓、列車運行速度、阻塞比、列車長度以及管道、列車表面當量粗糙度,管道斷面形式等參數(shù)有關(guān)。其次,采用三維、sutherland粘性、定常、可... 

【文章來源】：西南交通大學四川省 211工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：73 頁

【學位級別】：碩士

【部分圖文】：

典型的“超級高鐵”設(shè)計圖和實物圖

圖 2-6 半徑 R=5 m 的低真空管道磁浮列車氣動阻力仿真模型.4 本章小結(jié)本章主要借鑒傳統(tǒng)高速列車空氣動力學基本理論，介紹了適用于低真空管道磁統(tǒng)可壓縮特征的三大基本控制方程；同時介紹了管道內(nèi)低密度空氣流場特征以及

圖 3-1 明線計算域仿真模型幾何尺寸由于磁浮列車高速運行時，對周圍的空氣影響很大，所以在仿真計算時要選取合理的計算域。理論上計算域越大，仿真結(jié)果就越接近實際。根據(jù)高速列車有關(guān)實驗數(shù)據(jù)表明，計算域前端，即速度入口處距車頭的距離對列車氣動阻力影響較小，從 50

【參考文獻】：
期刊論文
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[8]中國科協(xié)發(fā)布12個領(lǐng)域的60個重大科學問題和工程技術(shù)難題[J].   鐵道學報. 2018(08)
[9]大型空間環(huán)境模擬器真空系統(tǒng)配置技術(shù)研究[J]. 張磊,王軍偉,付春雨.  裝備環(huán)境工程. 2018(06)
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博士論文
[1]真空管道交通系統(tǒng)熱動力學特性研究[D]. 賈文廣.青島科技大學 2013
[2]鐵路隧道列車活塞風特性分析及理論研究[D]. 李炎.蘭州交通大學 2010

碩士論文
[1]真空管道交通系統(tǒng)高速運行時的氣動特性和能耗分析[D]. 王海洋.湖南大學 2018
[2]真空交通系統(tǒng)活塞風的氣動特性與變化規(guī)律[D]. 彭旭.湖南大學 2018
[3]真空管道高速交通系統(tǒng)氣動特性試驗裝置的研制[D]. 劉英杰.青島科技大學 2015
[4]真空管道交通系統(tǒng)熱壓耦合的氣動特性研究[D]. 段瑞響.青島科技大學 2014
[5]高速列車明線運行空氣動力特性研究[D]. 馮延成.大連交通大學 2014
[6]阻塞比對真空管道交通系統(tǒng)氣動生熱及傳熱的影響[D]. 董晨光.青島科技大學 2013
[7]真空管道磁懸浮列車空氣動力學問題仿真分析[D]. 陳緒勇.西南交通大學 2013
[8]真空管道磁懸浮列車空氣阻力仿真及其救援研究[D]. 劉元森.西南交通大學 2012
[9]真空管道磁懸浮列車的承載管道研究[D]. 吳磊.西南交通大學 2011
[10]真空管道運輸高速列車空氣阻力數(shù)值仿真[D]. 周曉.西南交通大學 2008



本文編號：3572949