汽車外板沖壓件的生產(chǎn)方式為先滾壓出所需型材,后利用沖壓模具進行切斷的同時對其截面進行直彎曲。針對后者,利用雙浮動機構(gòu)實現(xiàn)同一工位的兩種工序——沖切分離與彎曲成形的沖制。為有效解決沖裁毛刺突出問題,凸、凹模刃口形狀按照型材截面走勢進行設計,實現(xiàn)與型材協(xié)同沖切;為有效降低沖裁力,沖切凸、凹模采用波紋斜刃結(jié)構(gòu);為使廢料能夠順利排出,凸模局部采用三角形狀尖凸刃口,實現(xiàn)無凹模廢料分段沖切;鑒于在沖切后的缺口處進行直邊彎曲時,缺口外角部出現(xiàn)彎曲瘤,因此,采用局部沖切—直彎曲—完整沖切的模式;針對彎曲回彈大于90°,通過對凸模刃口進行角度負修正—過渡校正,實現(xiàn)對回彈角的控制。沖切、彎曲一體模具已完成試制并投產(chǎn),能夠滿足沖壓件生產(chǎn)的相關工業(yè)要求。 

【文章來源】：鍛壓技術. 2020,45(06)北大核心CSCD

【文章頁數(shù)】：6 頁

【部分圖文】：

汽車外板成品圖(a)及局部詳細圖(b)

沖切、彎曲一體模具總裝配圖

雙浮動機構(gòu)設計是根據(jù)復合模的先后工序進行的方案設計。彎曲上刀11在沖切分離工序承擔坯料預壓、定位;而后又需要作為剛性支撐件起到折彎上模的功能。頂出板19作為下模組成的浮動部件，在直彎曲工序中起到坯料預壓、定位、脫模的功能。具體實施為:沖切分離的組合凹模8同時作為彎曲下刀的刃口，彎曲上刀11作為彎曲凸模，兩者共同作用將沖切分離后的板材端面折彎90°。復合模工作時，首先開始進行沖切分離工序，在沖切分離組合凸、凹模的作用下成形帶料被截斷，彎曲上刀11此時承擔沖切分離工序的坯料預壓、定位、脫模的功能。而后，隨著模具繼續(xù)下行工作，折彎工序開始。彎曲上刀11在矩形彈簧17的大壓縮力作用下，承擔剛性彎曲力與組合凹模8的共同作用將板料折彎成形。

【參考文獻】：
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