坑槽是瀝青路面常見病害之一,具有發(fā)展速度快,分布廣泛等特點,采用傳統(tǒng)熱拌瀝青混合料進行修補容易受氣候環(huán)境、坑槽尺寸等條件影響。冷補瀝青混合料具有儲存時間長,施工操作簡單,可全天候作業(yè)等特點,受到道路養(yǎng)護部門的青睞。近些年來,研究人員對冷補料開展了大量研究,市場上出現(xiàn)了各式各樣的冷補產(chǎn)品,但是由于缺乏科學統(tǒng)一的冷補瀝青混合料路用性能評價方法和指標導致生產(chǎn)的冷補材料質(zhì)量參差不齊,尤其是材料早期變形大、水穩(wěn)定性差、耐久性不足等問題突出。針對目前冷補材料普遍存在的問題,本課題主要展開了兩方面的研究,一是從理論上分析修補材料的作用機理,二是研究冷補瀝青混合料路用性能。理論分析方面,本文主要從坑槽的破損機理和冷補材料的強度形成機理出發(fā),分析了瀝青路面產(chǎn)生坑槽破損的原因及冷補瀝青混合料強度影響因素,總結(jié)了修補材料的結(jié)構(gòu)受力特點。通過對坑槽修補材料作用機理的理論分析,本文選用市場上常見的三種冷補產(chǎn)品,重點研究冷補瀝青混合料路用性能及其影響因素。首先對冷補瀝青混合料路用性能進行了定義;然后從低溫工作性、瀝青與集料的粘附性、抗變形性能、水穩(wěn)定性四個方面設(shè)計室內(nèi)試驗方法,以低溫工作性能等級、瀝青裹覆率、豎向... 

【文章來源】：重慶交通大學重慶市

【文章頁數(shù)】：67 頁

【學位級別】：碩士

【部分圖文】：

技術(shù)路線圖

至造成路面的結(jié)構(gòu)性損壞，從而影響行車的舒適性與安全性。因此，養(yǎng)護部門需要及時的對坑槽進行修補。研究坑槽破壞的形式，對坑槽破損成因進行分析，有利于道路養(yǎng)護部門開展坑槽養(yǎng)護工作，針對不同形式，不同成因的坑槽制定不同的養(yǎng)護措施。2.1 瀝青路面坑槽破損形式2.1.1 坑槽破損形式（1）表面層損壞產(chǎn)生的坑槽瀝青路面具有一定的空隙率，尤其是采用開級配或者壓實不夠充分的瀝青路面表面層，路表水隨著空隙進入路面表面層并滯留在表面層中。在雨水的長期侵蝕作用下，瀝青與集料的粘附性明顯下降，表面層的瀝青從集料表面剝落下來，瀝青路面出現(xiàn)局部的松散剝落現(xiàn)象，此時大量行駛的車輪會將表面松散的石料帶走甩出，路面自上而下逐漸形成坑槽[24]。這類坑槽通常深度較淺，一般為 2~4cm，如圖 2-1 所示。其在各類坑槽中出現(xiàn)最早，對行車安全的影響作用相對較小，但分布較廣，產(chǎn)生數(shù)量多，主要出現(xiàn)在瀝青路面空隙率較大的地方[24, 25]。

第二章 坑槽破損及冷補料修補機理分析壓實使得上面層的空隙率一般比中面層的空隙率大。路表水通過空隙進入面層結(jié)構(gòu)以后，長時間滯留在上面層與中面層之間，在行車荷載作用下，面層結(jié)構(gòu)內(nèi)的自由水會產(chǎn)生較大的動水壓力，反復沖刷結(jié)構(gòu)層，使得瀝青從集料上剝落下來，瀝青混合料的粘結(jié)強度降低，瀝青路面出現(xiàn)裂縫，形成網(wǎng)裂龜裂等破壞，并最終產(chǎn)生大量的破碎粒料，在車輪的作用下被帶出形成坑槽[26]。此類坑槽發(fā)生在上面層與中面層里，深度一般為 9~10cm，如圖 2-2 所示。這種坑槽對行車安全會產(chǎn)生一定影響，但一般不會影響道路結(jié)構(gòu)的整體穩(wěn)定性。

【參考文獻】：
期刊論文
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博士論文
[1]瀝青路面裂縫和坑槽養(yǎng)護維修技術(shù)的研究[D]. 康敬東.長安大學 2002

碩士論文
[1]冷補瀝青混合料設(shè)計及其耐久性能研究[D]. 王佳旭.哈爾濱工業(yè)大學 2016
[2]冷補瀝青混合料的制備及其性能研究[D]. 邢雪婷.東南大學 2016
[3]空隙率與連通空隙率對瀝青混合料性能的影響研究[D]. 張長弓.長安大學 2016
[4]再生瀝青冷補料的性能研究及應(yīng)用[D]. 趙浩倫.重慶交通大學 2015
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[8]高性能冷補瀝青混合料材料組成與性能評價[D]. 李延猛.長安大學 2013
[9]冷補瀝青混合料的制備及改良[D]. 孟文專.武漢工程大學 2012
[10]關(guān)于冷補瀝青混合料膠結(jié)料的研究[D]. 李謀玉.重慶交通大學 2012



本文編號：3565488