坑槽是瀝青路面常見病害之一,具有發(fā)展速度快,分布廣泛等特點(diǎn),采用傳統(tǒng)熱拌瀝青混合料進(jìn)行修補(bǔ)容易受氣候環(huán)境、坑槽尺寸等條件影響。冷補(bǔ)瀝青混合料具有儲(chǔ)存時(shí)間長,施工操作簡單,可全天候作業(yè)等特點(diǎn),受到道路養(yǎng)護(hù)部門的青睞。近些年來,研究人員對冷補(bǔ)料開展了大量研究,市場上出現(xiàn)了各式各樣的冷補(bǔ)產(chǎn)品,但是由于缺乏科學(xué)統(tǒng)一的冷補(bǔ)瀝青混合料路用性能評價(jià)方法和指標(biāo)導(dǎo)致生產(chǎn)的冷補(bǔ)材料質(zhì)量參差不齊,尤其是材料早期變形大、水穩(wěn)定性差、耐久性不足等問題突出。針對目前冷補(bǔ)材料普遍存在的問題,本課題主要展開了兩方面的研究,一是從理論上分析修補(bǔ)材料的作用機(jī)理,二是研究冷補(bǔ)瀝青混合料路用性能。理論分析方面,本文主要從坑槽的破損機(jī)理和冷補(bǔ)材料的強(qiáng)度形成機(jī)理出發(fā),分析了瀝青路面產(chǎn)生坑槽破損的原因及冷補(bǔ)瀝青混合料強(qiáng)度影響因素,總結(jié)了修補(bǔ)材料的結(jié)構(gòu)受力特點(diǎn)。通過對坑槽修補(bǔ)材料作用機(jī)理的理論分析,本文選用市場上常見的三種冷補(bǔ)產(chǎn)品,重點(diǎn)研究冷補(bǔ)瀝青混合料路用性能及其影響因素。首先對冷補(bǔ)瀝青混合料路用性能進(jìn)行了定義;然后從低溫工作性、瀝青與集料的粘附性、抗變形性能、水穩(wěn)定性四個(gè)方面設(shè)計(jì)室內(nèi)試驗(yàn)方法,以低溫工作性能等級、瀝青裹覆率、豎向... 

【文章來源】：重慶交通大學(xué)重慶市

【文章頁數(shù)】：67 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

技術(shù)路線圖

至造成路面的結(jié)構(gòu)性損壞，從而影響行車的舒適性與安全性。因此，養(yǎng)護(hù)部門需要及時(shí)的對坑槽進(jìn)行修補(bǔ)。研究坑槽破壞的形式，對坑槽破損成因進(jìn)行分析，有利于道路養(yǎng)護(hù)部門開展坑槽養(yǎng)護(hù)工作，針對不同形式，不同成因的坑槽制定不同的養(yǎng)護(hù)措施。2.1 瀝青路面坑槽破損形式2.1.1 坑槽破損形式（1）表面層損壞產(chǎn)生的坑槽瀝青路面具有一定的空隙率，尤其是采用開級配或者壓實(shí)不夠充分的瀝青路面表面層，路表水隨著空隙進(jìn)入路面表面層并滯留在表面層中。在雨水的長期侵蝕作用下，瀝青與集料的粘附性明顯下降，表面層的瀝青從集料表面剝落下來，瀝青路面出現(xiàn)局部的松散剝落現(xiàn)象，此時(shí)大量行駛的車輪會(huì)將表面松散的石料帶走甩出，路面自上而下逐漸形成坑槽[24]。這類坑槽通常深度較淺，一般為 2~4cm，如圖 2-1 所示。其在各類坑槽中出現(xiàn)最早，對行車安全的影響作用相對較小，但分布較廣，產(chǎn)生數(shù)量多，主要出現(xiàn)在瀝青路面空隙率較大的地方[24, 25]。

第二章 坑槽破損及冷補(bǔ)料修補(bǔ)機(jī)理分析壓實(shí)使得上面層的空隙率一般比中面層的空隙率大。路表水通過空隙進(jìn)入面層結(jié)構(gòu)以后，長時(shí)間滯留在上面層與中面層之間，在行車荷載作用下，面層結(jié)構(gòu)內(nèi)的自由水會(huì)產(chǎn)生較大的動(dòng)水壓力，反復(fù)沖刷結(jié)構(gòu)層，使得瀝青從集料上剝落下來，瀝青混合料的粘結(jié)強(qiáng)度降低，瀝青路面出現(xiàn)裂縫，形成網(wǎng)裂龜裂等破壞，并最終產(chǎn)生大量的破碎粒料，在車輪的作用下被帶出形成坑槽[26]。此類坑槽發(fā)生在上面層與中面層里，深度一般為 9~10cm，如圖 2-2 所示。這種坑槽對行車安全會(huì)產(chǎn)生一定影響，但一般不會(huì)影響道路結(jié)構(gòu)的整體穩(wěn)定性。

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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博士論文
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碩士論文
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