立體車庫(kù)是現(xiàn)如今城市解決停車難問(wèn)題的重要方法之一。立體停車設(shè)備具有停車數(shù)量大、占地面積少、存取效率高等多方面優(yōu)勢(shì),而不同結(jié)構(gòu)形式的立體車庫(kù)設(shè)計(jì)開發(fā)對(duì)停車難的解決有很重要的現(xiàn)實(shí)意義。本文中環(huán)形立體車庫(kù)共包括三個(gè)子系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)開發(fā):升降井子系統(tǒng)、車庫(kù)框架主體和中環(huán)軌道輸送子系統(tǒng)。本文的主要內(nèi)容如下:1.綜合現(xiàn)有國(guó)內(nèi)外立體停車系統(tǒng)的作業(yè)方式,依據(jù)本文產(chǎn)品設(shè)計(jì)定位,選取合理的車庫(kù)框架結(jié)構(gòu)形式,確定本文總體設(shè)計(jì)方案。2.根據(jù)模型設(shè)計(jì)要求,確定關(guān)鍵部件的主要結(jié)構(gòu)尺寸,基于三維建模軟件UG完成立體車庫(kù)的初期建模工作。考慮關(guān)鍵部件可能的危險(xiǎn)受力工況,結(jié)合有限元軟件ANSYS Workbench和動(dòng)力學(xué)仿真軟件MSC ADAMS分別進(jìn)行靜力學(xué)和動(dòng)力學(xué)仿真,綜合分析結(jié)構(gòu)應(yīng)力和變形情況對(duì)不合理的結(jié)構(gòu)改進(jìn)設(shè)計(jì)。依據(jù)對(duì)自動(dòng)化立體停車設(shè)備的動(dòng)力要求設(shè)計(jì)其傳動(dòng)系統(tǒng)。3.立體車庫(kù)工作時(shí)存在多處激勵(lì)源,為防止系統(tǒng)發(fā)生共振,需要對(duì)部分存在激勵(lì)源的結(jié)構(gòu)分析其固有頻率。考慮車庫(kù)框架結(jié)構(gòu)抗風(fēng)和抗震性能,分析在風(fēng)載和地震同時(shí)發(fā)生的情況下結(jié)構(gòu)的應(yīng)力、位移和速度響應(yīng),為結(jié)構(gòu)抗風(fēng)和抗震能力提供依據(jù)。4.基于現(xiàn)有設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)和存取控制邏輯... 

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【文章頁(yè)數(shù)】：88 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

立體車庫(kù)結(jié)構(gòu)示意圖

圖 2.2 中環(huán)移動(dòng)車整體結(jié)構(gòu)圖中環(huán)軌道車橫移裝置的驅(qū)動(dòng)方式采用單邊驅(qū)動(dòng)，整體承載框架主要為矩形無(wú)縫鋼管或鋼管焊接成的框架，橫向移動(dòng)動(dòng)力輸出選取相同型號(hào)的電機(jī)。因中環(huán)軌道外側(cè)軌道半徑大于內(nèi)側(cè)軌道，因此中環(huán)軌道車內(nèi)外側(cè)輪的行走距離不等，所以對(duì)于內(nèi)外側(cè)車輪直徑的設(shè)定需根據(jù)內(nèi)外環(huán)軌道尺寸比例設(shè)計(jì)不同的直徑。中環(huán)軌道車在叉梳臺(tái)升降、車安全鎖伸開與閉合和車輛止動(dòng)裝置等均需加裝液壓缸以提供動(dòng)力源。載車叉梳臺(tái)主要包括以下兩個(gè)部分：用戶車輛止動(dòng)裝置和叉梳架體。在車輛存取的過(guò)程中，車輛在移動(dòng)車上受離心力或車主忘記手剎的情況下，仍能保證用戶車輛在中環(huán)軌道車橫移或徑向移動(dòng)過(guò)程中不會(huì)出現(xiàn)滑車等安全風(fēng)險(xiǎn)，該裝置裝有高出載車平臺(tái)的圓形鋼管，在存取車前收縮在小車車身內(nèi)部，待將車輛停放在載車臺(tái)上時(shí)通過(guò)液壓缸的推送將攔截鋼管伸展開并向用戶車輛車輪方向移動(dòng)，直至接觸輪胎后停止，從而達(dá)到車輛止動(dòng)的作用。

載車叉梳臺(tái)結(jié)構(gòu)

【參考文獻(xiàn)】：
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碩士論文
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