發(fā)布時(shí)間：2022-01-02 16:14

　　熱備動(dòng)車(chē)組的配置方案影響熱備動(dòng)車(chē)組的救援效率,對(duì)保證鐵路正常運(yùn)行秩序起著重要作用。針對(duì)配置方案中熱備動(dòng)車(chē)組數(shù)量的確定和備用地點(diǎn)的選擇,以全面覆蓋鐵路事故風(fēng)險(xiǎn)為約束,分別以熱備動(dòng)車(chē)組平均響應(yīng)時(shí)間最短及配置成本最少為目標(biāo),建立熱備動(dòng)車(chē)組配置方案優(yōu)化的多目標(biāo)規(guī)劃模型,并設(shè)計(jì)分步搜索的禁忌搜索算法對(duì)多目標(biāo)模型的Pareto解集進(jìn)行求解,最后結(jié)合算例,驗(yàn)證了模型和算法的可靠性。研究結(jié)果表明,得到的熱備動(dòng)車(chē)組配置方案能夠滿足決策制定者的不同偏好,熱備動(dòng)車(chē)組配置數(shù)量和地點(diǎn)協(xié)同優(yōu)化的方案較兩者分步優(yōu)化更能提高熱備動(dòng)車(chē)組應(yīng)急效率。 

【文章來(lái)源】：鐵道科學(xué)與工程學(xué)報(bào). 2020,17(07)北大核心CSCD

【文章頁(yè)數(shù)】：8 頁(yè)

【部分圖文】：

某鐵路局管內(nèi)高速鐵路網(wǎng)示意圖Fig.1Schematicdiagramofhigh-speedrailwaynetworkinarailwayadministration表1模型Pareto解的各目標(biāo)值及方案Table1GoalvaluesandParetosolutionofmodetitle

第7期徐禾穎，等：熱備動(dòng)車(chē)組配置方案優(yōu)化模型1643從運(yùn)算結(jié)果可以看出，當(dāng)熱備動(dòng)車(chē)組列數(shù)較少時(shí)，增加列數(shù)可以較為明顯地縮短熱備動(dòng)車(chē)組的響應(yīng)時(shí)間，但從整體結(jié)果來(lái)看，增加熱備動(dòng)車(chē)組列數(shù)所能帶來(lái)的響應(yīng)時(shí)間節(jié)省十分有限，且會(huì)使配置成本激增。熱備動(dòng)車(chē)組的數(shù)量超過(guò)10列后，再增加熱備動(dòng)車(chē)組的數(shù)量將不會(huì)帶來(lái)響應(yīng)時(shí)間的減少。為了說(shuō)明熱備動(dòng)車(chē)組配置數(shù)量和熱備地點(diǎn)協(xié)同優(yōu)化的方案相較分別求解更具有優(yōu)越性，將模型的有效解集和熱備動(dòng)車(chē)組數(shù)量給定情況下的最小響應(yīng)時(shí)間進(jìn)行方案對(duì)比，如圖2所示。圖2中“o”代表多目標(biāo)模型的Pareto解的目標(biāo)函數(shù)值，“+”代表不同熱備動(dòng)車(chē)組數(shù)量下響應(yīng)時(shí)間最小的方案的目標(biāo)函數(shù)值。圖2方案對(duì)比Fig.2Diagramofschemecomparison從圖2中可以看出，多目標(biāo)規(guī)劃求得的解集不僅可以給出不同熱備動(dòng)車(chē)組數(shù)量下響應(yīng)方案最優(yōu)解，還可以給出更加豐富的決策信息，且方案中能夠?qū)崿F(xiàn)熱備動(dòng)車(chē)組數(shù)量和配置地點(diǎn)的協(xié)同優(yōu)化。當(dāng)路局內(nèi)的熱備動(dòng)車(chē)組列數(shù)發(fā)生變化，或最佳方案中節(jié)點(diǎn)的股道運(yùn)用緊張時(shí)，無(wú)需從頭制定熱備動(dòng)車(chē)組的配置方案，只需在Pareto解集中依據(jù)需要重新選擇即可。4結(jié)論1）對(duì)熱備動(dòng)車(chē)組的配置方案進(jìn)行研究，建立熱備動(dòng)車(chē)組配置列數(shù)和熱備地點(diǎn)協(xié)同優(yōu)化的熱備動(dòng)車(chē)組配置優(yōu)化多目標(biāo)規(guī)劃模型，并設(shè)計(jì)模型求解的分步求解算法。從算例分析中可看出，本文提出的模型和算法可以有效地解決熱備動(dòng)車(chē)組配置問(wèn)題，并能從平均響應(yīng)時(shí)間和配置成本的角度給出相對(duì)較優(yōu)的方案。2)在下一步的研究中，對(duì)始發(fā)車(chē)站和待救援弧段的權(quán)重還有優(yōu)化的空間，可以針對(duì)不同的線路條件及不同車(chē)型的故障率分別進(jìn)行討論。3)除了綜合考?

【參考文獻(xiàn)】：
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博士論文
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碩士論文
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